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PSA虽然在欧洲市场一直保持了不错的表现，但是其在中国市场却持续下滑，已经处于市场的边缘状态。虽然东风雪铁龙和东风标致一些车型被不少消费者认为是用料实在，做工出色，但是无奈是偏高的售价和高傲的姿态，断送了其大好的前程。而最近，PSA的关注度飙升，使原本不了解这一品牌的人再度见识到了它的傲慢与冷漠。

而这一切都来源于PSA的掌门人唐唯实。当疫情在武汉大爆发后，全球汽车行业纷纷声援中国战役，就连奔驰、宝马这样的汽车界大佬都第一时间发声力挺中国。不仅于此，奔驰、宝马、大众、丰田、本田、通用等合资品牌还捐款捐物驰援中国战役。

而与这些形成鲜明对比的是，PSA集团掌门人唐唯实，却第一时间从湖北撤离本国员工，把神龙公司数万名中国员工的生命健康甩给中方股东。同时对中国疫情不闻不问，没有任何的公开表态。“患难识人、泥泞识马”，唐唯实的态度让人见识了PSA的傲慢与冷漠。

同时，在巨大的利益驱动下，唐唯实向美国示好，考虑与华为“毁约”。在去年年底，PSA（标致雪铁龙集团）宣布将与FCA（菲亚特莱斯勒集团）合并，组成全球第四大汽车集团。但双方的合作需要得到美国监管部门的批准，而PSA与华为的合作关系可能成为阻碍。唐唯实表示：“我们当然会在这个问题上听取美国当局的意见，并遵循他们的所有指示”。

而就在去年，唐唯实还不止一次的在公开场合表态：PSA集团不会放弃中国市场，同时希望跟神龙公司、东风公司一起实现在中国的成功。而且，在去年9月份开始推行市场复苏计划的“元计划”，但从目前PSA在中国市场仍很惨淡的销量来看，这个计划几乎已经失败。

唐唯实去年的表态与今年的反应，形成了极大的反差。其根源一方面来自于巨大利益的驱动，PSA与FCA合并后由于技术、资源将形成共享，各自发挥各自区域优势，有望给新公司实现超110亿欧元的营业利润。

另一方面则来自PSA在中国市场惨淡的表现。PSA在中国市场不仅销量大幅下滑，而且利润也面临巨额亏损。2019年PSA集团在中国及东南亚地区的销量仅为11.71万辆，同比暴跌55.4%。同时据PSA2019年财报显示，2019年PSA在中国市场亏损54亿元，而PSA在全球市场却实现净利润244亿元，同比增长13.2%。显然中国市场的羸弱表现拖累了PSA财报。

中国作为世界上最大的汽车销售市场，得到很多品牌的重视，众多车市都虎视眈眈欲从中国市场分得一杯羹。这些品牌纷纷加码中国市场，甚至丰田在去年提出将中国从亚洲市场业务中单独出来，作为一个重点战略市场，而且丰田今年开始将加大在中国市场的新产品投放。而PSA在这样的背景下，却做出如此轻视中国市场“动作”，的确让人匪夷所思。

写在最后

面对中国疫情，PSA集团表现出来的傲慢与冷漠，让很多人寒了心。而PSA向美国示好，欲与华为“撕约”，再次点燃了众人对之的愤怒，这些或加速PSA将成为下一个“铃木”。

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