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因为热情而从赛车场起家的车厂其实不少，但是自始至终都没有离开过赛道，甚至开始生产公路车其实只是为了筹措赛车经费，且总是不吝将赛车科技导入市售超跑的品牌，却只有这家来自意大利 Maranello、刚庆祝完参与赛车 90 年的法拉利而已……

1930~1940 年代：崛起

终其一生离不开「赛车」，甚至晚年选择独自一人住在自家 Fiorano 测试赛道 (Circuito di Fiorano) 旁、终日与引擎咆啸相伴的法拉利品牌创办人；Enzo Anselmo Ferrari，虽然出身于平凡的铁匠家庭，但是只受过 7 年学校教育的他，不仅在 10 岁时便立志成为一名赛车手，还很幸运地在 21 岁那年 (1919 年)、如愿进入位于意大利米兰 (Milano) 的 C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 车厂担任试车手，并首度驾驶 C.M.N. 15/20 赛车参加 Parma-Reggio de Berceto 爬山赛，就拿到分组第 4 名的佳绩。

由于初试啼声便在赛道上展现惊人天赋，因此 Enzo Ferrari在隔年 (1920 年) 不仅马上被挖角到 Alfa Romeo 车厂，同时担任经销商、车队经理与赛车手三种不同的角色，且同样很快就为新东家迎来了 Targa Florio 耐久赛的亚军，并于 1923 年于 Circuito del Savio 大奖赛中拿到个人生涯第一座冠军奖杯，还接着在 1924 年连续摘下 Circuito del Savio、Circuito del Polesine 与 Coppa Acerbo 等 5 座大奖赛的冠军，在赛道上掀起了红色的速度风暴。

1923 年时，Enzo Ferrari还在意大利 Ravenna 附近赢得一场赛事后，与意大利著名空战英雄 Franceso Baracca 的母亲：Franceso 伯爵夫人相遇，并在之后将 Baracca 伯爵夫人亲手交付给他、绣有 9la 空军队徽之旗子上的「跃马」，加上故乡 Modena 的代表色：黄色，且在上方增添意大利国旗的绿、白、红三色为「天」，结合成法拉利车队后来的盾形队 (厂) 徽，以纪念 Franceso Baracca 和曾经也是 9la 飞行中队一员的 Enzo 兄长。

不过，由于 1929 年时、Alfa Romeo 决定减少赛车方面的投入，转而将车厂重心移往市售公路车型的贩售和生产，所以 12 月 1 日这天、Enzo Ferrari正式成立了 Ferrari 车队，开始培训自己的车手，并以 Alfa Romeo 所生产的赛车为基础，正式打造出一辆辆挂上法拉利车队「S.F」盾形队徽的赛车，建构起真正属于自己的赛车王国。

(图为拿下 1933 年 Mille Miglia 千里耐久赛的法拉利车队 Alfa Romeo 8C 2300 赛车)。

尽管 Enzo Ferrari所率领的法拉利车队，在接下来的几年依旧席卷了各大赛事，但在以赛车手的身份投入比赛 12 年之后，随着长子：Alfredo法拉利的诞生，Enzo Ferrari也在 1932 年终止了其赛车手的生涯，成为车队的专职领队与工程师，并继续参加各种赛事。

患有肌肉萎缩症的长子 Alfredo法拉利(左一) 诞生后，让 Enzo Ferrari(右二) 在 1932 年终止了其赛车手的生涯，转而成为车队的专职领队与工程师。

1939 年，Enzo Ferrari与 Alfa Romeo 正式分家、创建 Auto Avio Costruzioni，并独立开发出 AAC 815、参加 Gran Premio di Brescia，可惜首次出征因为准备不足，所以两辆赛车都没有完赛，后来又因为 1940 年第二次世界大战爆发，赛车运动全面终止，所以 AAC 815 并没有机会在赛场上取得什么成就。

1939 年、Enzo Ferrari与 Alfa Romeo 分家后，不仅创建了 Auto Avio Costruzioni 车厂，还在 1940 年独立开发出搭载 1.5 升引擎、拥有 72 匹马力的 AAC 815 赛车，所以这辆车也被某些车迷视为第一辆不叫「Ferrari」的 Ferrari。

由于原本位于 Modena 的工厂，遭受盟军无情的轰炸几近全毁，所以 Enzo Ferrari于 1942 年开始将公司迁往 Maranello 现址，并于 1947 年把车厂的名称正式改为法拉利(Ferrari S.p.A.)，且在同年打造出第一辆完全由法拉利所开发与生产的赛车：125 S，并在新车发表两周后，旋即在当年的意大利 Rome Grand Prix 大赛中夺冠，全年 14 场比赛共囊括 6 场胜利，以压倒性的成绩震撼了整个车坛，除了自此奠定其车坛教父的地位，也让法拉利成为胜利的代名词。

Enzo Ferrari于 1942 年将公司迁往 Maranello 现址，并于 1947 年把车厂的名称正式改为法拉利(Ferrari S.p.A.)，且在同年打造出第一辆完全由法拉利所开发与生产的赛车：125 S。

此外，Ferrari 还在 1948 年拿到第一届 Mille Miglia 的冠军，并于同年推出第一辆法拉利公路用车型：166 MM，开始藉由量产车的制造与销售来维持公司和车队的支出；然而，即使是非赛道诉求的公路用车型，但是 166 MM 依旧搭载了与 166 F2 相同、赛车化设定的 1,995.02c.c. V12 汽油引擎，以及完全移植自 166 S 的赛车底盘，不仅可让它拥有 140 匹的最大马力，还能冲刺出时速 220 公里的极速，除了首开于市售道路用车型上导入赛车科技的品牌传统，而且这辆双座敞篷跑车还在经过简单的轻量化后，于 1949 年拿下了 Le Mans 24 小时耐久赛与 Spa 24 小时耐久赛的双料冠军，证明每辆法拉利都拥有纯正的赛车 DNA。

1950 年代：奠定成功基础

1950 年，从生产公路用车型获得参赛经费后的 Ferrari，不仅推出 375 F1 加入全新赛事：一级方程式锦标赛 (Formula 1 World Championship)，且是至今唯一一支从赛事创办至今从未缺席的车队，并在 1951 年首度于 Silverstone (银石) 赛车场拿下英国分站的冠军，还于 1952 与 1953 年、在意大利车手 Alberto Ascari 的驾驶下，蝉联两届 F1 的车手世界冠军、声名大噪。

Ferrari 不但在 1950 年推出 375 F1 加入全新赛事：F1，且是至今唯一一支从赛事创办至今从未缺席的车队，并于 1952 与 1953 年、在 Alberto Ascari (下图右) 的驾驶下，蝉联两届 F1 的车手世界冠军。

此外，Ferrari 车队还在 1953 年带着 4 辆 375 Indy 赛车跨海前往美国、挑战了目前全球历史最悠久的赛事：Indianapolis 500 (印第安纳波利斯 500 英里) 耐久赛，并持续活跃于 F1、Mille Miglia 大赛和法国 Le Mans 24 小时耐久赛中。

不只赛场上的表现精采，Ferrari 还在 1950 年开始与位于 Modena 的车身设计与制造公司：Carrozzeria Scaglietti 合作，陆续推出 500 Mondial (1953 年)、250 Monza (1954 年)、410 S (1954 年)、290 MM (1956 年)，以及法拉利历史上最成功、曾在 Le Mans 24 小时耐久赛中赢过 3 次桂冠的 250 Testa Rossa (1957 年) 等经典车款，且让公路用车的销量在这 10 年间整整较过去成长三倍，替往后奠定了成功的基础。

1960~1970 年代：合并与重生

尽管在赛车场上，Ferrari 已经取得了巨大的胜利，不只在 1950~1960 年代，一共拿下了 9 次的法国 Le Mans 24 小时耐久赛的冠军 (其中还包括 1960~1965 年的 6 连霸)，还与 Alberto Ascari (1952~1953 年)、Juan Manuel Fangio (1956 年)、Mike Hawthorn (1958 年)、Phil Hill (1961 年) 和 John Surtees (1964 年) 等传奇车手，携手拿下了 6 次 F1 的世界冠军，并于 1962 年推出目前收藏价值最高、以 GTO (Gran Turismo Omologato)为名，代表其可直接下场比赛的经典：250 GTO。

但是庞大的参赛花费，却也让法拉利的财务出现危机，甚至差点被当时极欲想在赛道上展现实力与财力的美国福特所收购，且这段历史还被拍成了近年最好看的赛车电影《Ford vs.Ferrari》；然而，因为福特当时想要连 Enzo Ferrari视为生命的法拉利车队一并掌控，所以 Enzo Ferrari不仅毅然拒绝了 Henry FordII 的并购提议，还气得他挹注大笔资金去延揽美国赛车传奇 Caroll Shelby 与美国赛车手 Ken Miles、打造出福特GT40，并终于在 1966 年中断法拉利于 Le Mans 的 6 连霸，且在接下来的几年之间，一次次地与法拉利的 330 P4、275 LM 等经典赛车，在法国 Circuit de la Sarthe 赛道不断上演令人血脉贲张的竞逐。

尽管财务出现危机，甚至差点被福特所收购，但是法拉利依旧推出 250 P (图上) 与 250 LM (图下) 等赛车。

Ferrari 330 (图左) 与福特GT40 (图右) 的对决。

不过，赛车的沉重财务压力，依旧让法拉利喘不过气，所以 1969 年 7 月 1 日，在经过多年漫长的沟通与交涉后，法拉利正式成为意大利菲亚特集团 (持股 50%) 的一员，而且菲亚特集团不仅愿意提供经费、继续让 Enzo Ferrari所带领的法拉利车队在赛车场上发光发热，也在公路用车的开发与生产上，给予相当多的实质支持。

例如 1975 年推出的 308 GTB/GTS，就是一个很好的例子，因为在研发经费无虞的前提下，Ferrari 不但为 308 车系设计了一个可搭载 3.0 升 V8 引擎的全新中置后驱底盘，255 匹的最大马力与完美操控表现，也改写了当时超级跑车的标准，并在全球售出多达 12,000 辆，且替之后的 328、355、360、458、488 及 F8 车系，打下同级超跑难以撼动的基础。

1980~1990 年代：迈向千禧

在与菲亚特集团的良好合作关系下，1980 年代的法拉利，不只在 1982 与 1983 年，拿下了 F1 的车队世界冠军，还在 1984、1987 与 1995 年，开发出脍炙人口的 288 GTO 和 Testarossa，以及传奇的 F40 与 F50。

以意大利文「红头」为名、代表其引擎盖上饰有红色上盖的 Testarossa，是法拉利1980 年代最著名的经典超跑，不仅搭载了当时非常流行的上掀式四圆灯，还在车侧设计了极为夸张的吸气格栅，并在车身后方装下拥有 390 匹最大马力的 5.0 升水平对置 12 缸自然吸气引擎，除了可在 5.8 秒就由静止加速至时速 100 公里，还拥有高达时速 300 公里的极速表现，也是当时许多电影与电视影集中经常出现的要角。

同样诞生于 1984 年的 288 GTO 则是法拉利为参加 Group B Rally 赛事所开发的车型，搭载了一具纵置排列的 3.0 升 V8 双涡轮增压引擎，是法拉利第一款纵置排列中置引擎超跑，拥有绝佳的车身动态表现，且可输出亮眼的 400 匹最大马力；不过法拉利最后并没有将它实际投入比赛，但是仅 272 辆的珍贵身分，却也让它成了拍卖会上的传奇。

至于 Enzo Ferrari在世前所打造的最后一辆超级跑车：F40，则是 1987 年时、为了庆祝第一辆法拉利(125 S) 上路 40 周年所诞生、纪念价值与性能同样出色的超级跑车，也是曾制霸 Le Mans 24 小时耐久赛的赛车，拥有完全竞技诉求的夸张造型，车内完全没有任何舒适化的配件，连门把都已被一条钢索所取代；引擎室内，F40 搭载的则为一具 2.9 升 V8 双涡轮增压引擎，能提供傲人的 478 匹最大马力，由静止加速至时速 100 公里则只需 3.8 秒，不仅是当时世界上最快的量产超级跑车，这样的成绩放在今日也鲜有对手。

F40 是 1987 年时、为了庆祝第一辆法拉利(125 S) 上路 40 周年所诞生的超级跑车。

可惜的是，Enzo Ferrari这位晚年总是带着墨镜现身、寡言且神秘的传奇，在亲自主持 F40 下线典礼后的第二年 (1988 年 8 月 14 日)，便静静地在睡梦中因病辞世、享年 90 岁；同年，Fiat 集团亦将其法拉利的持股增加到 90%，剩下的 10%则是留给 Enzo Ferrari的儿子：Piero Ferrari，并延续着 Enzo Ferrari的遗愿，且在 1995 年推出著名的 F50。

1988 年过世、享寿 90 岁的 Enzo Ferrari，晚年虽然深受病痛所苦，但是他却依旧深爱着赛车，尤其欣赏 Gilles Villeneuve (也就是前 F1 车手 Jacques Villeneuve 的父亲) 这位加拿大 F1 赛车手，且极为难得地留下这张经典照片。

为了纪念第一辆法拉利上路 50 周年 (1997 年) 而生的 F50 (F50 限量生产 349 辆，最后一辆下线的时间为 1997 年)，是将赛车彻底公路化的超级跑车，拥有比 F40 更令人惊艳的外型，且更大量地采用当时只有 F1 等顶尖赛车才会使用的轻量化碳纤维材质制作，内装设计则与 F40 一样、完全没有任何与驾驶无关的配备，一且都是以驾驶乐趣为考量；至于传动搭配方面，F50 则是配置了向 F1 赛车借来、排气量扩充至 4.7 升的 V12 自然吸气引擎，拥有高达 520 匹的最大马力，且一样能在 3.78 秒内由静止冲刺至时速 100 公里，极速则可达时速 325 公里，相当惊人。

此外，F50 的亮相，不仅震撼了整个车坛，1997 与 1998 两年，法拉利还推出著名的 333 SP 赛车，前往美国佛罗里达州的 Sebring International Raceway、连续拿下两届 Sebring 12 小时耐久赛的冠军， 证明了他们不仅是 F1 的常胜军，也能攻克不同的赛事。

2000~2020 年代：连霸、扩张与多元化

跨进第二个千禧年之后，Ferrari 不仅在 2000~2008 之间、一口气拿下了 6 个 F1 车手 (5 次由 Michael Schumacher 所得，1 次由 Kimi Räikkönen 拿下) 冠军与 7 次车队冠军，Michael Schumacher 与法拉利的 5 连霸组合，更被誉为是 F1 最完美的团队，不仅打破了当时 F1 最多分站冠军的纪录，还在 2002 年写下赛季内每场比赛都站上颁奖台的成绩，甚至逼得 FIA (Fédération Internationale de l"Automobile) 国际汽车联盟得改变积分方式来让比赛更为精彩。

此外，尽管在早期的法拉利公路用车上，就已经可以看见不少赛车的影子与科技，例如 1994 年推出的 F355 车系，就是第一款和赛车一样采用平整式底盘设计的超级跑车；但是 2000 年后的法拉利，不管是车辆的开发，或是生产方式与调校，都和 F1 赛车科技更为紧密的绑定。

1994 年推出的 F355 车系，第一款和赛车一样采用平整式底盘设计的超级跑车。

因此在 2002 年所发表、与创办人同名的 Enzo Ferrari，以及 2004 年推出的 F430 车系上，不但都请来了当家 F1 车手 Michael Schumacher 参与开发测试，且这两款超级跑车也都用上了当时最先进的赛车空力设计、底盘结构和传动组合。

2002 年所发表、与创办人同名的 Enzo Ferrari(图上)，以及 2004 年推出的 F430 车系 (图下) 上。

不只如此，开始多角化经营的法拉利，还在 2002 年于 Maranello 工厂旧大门的斜对面，设了第一家专门贩售法拉利原厂精品的法拉利Store (目前全球已有 30 家)，且将销售版图扩张到中东、大中华区等新兴市场，并于 2012 年时、延续 1950 年代、意大利原厂便已开始提供的个人化订制服务，成立「Tailor-Made 个性化订制服务」，让准车主可自由搭配车内皮革材质、颜色和饰板等，打造出符合个人喜好、且独一无二的车款。

至于在车型的发展方面，为了扩展市场销量，法拉利不但在 2013 年推出以意大利文「The Ferrari」为名、品牌首款油电超跑：LaFerrari，将当时 F1 赛车上的 KERS 动能回收系统，首度导入在市售公路用车型之上，并透过与 6.3 升 V12 自然吸气引擎的结合，创造出高达 963 匹综效最大马力的速度机器，还先后推出 California、458、599、FF、F12berlinetta、SF90 Stradale 与 Roma 等多款车身型态与定位都更加多元的车型。

值得一提的是，这个以红鬃跃马形象闻名全球的法拉利，还在 2015 年于美国纽约证券交易所完成挂牌、2016 年完全脱离菲亚特集团，不仅是第一个公开上市的超级跑车品牌，也成为了财务稳定的独立车厂。

而且法拉利虽然 2020 年在全球前 500 大品牌的排名为 206 名 (较前年又进步了 14 个位子)，但是品牌力 (Brand Strength) 却已连续两年全球第一，胜过排名分别为第 2 名与第 3 名的美国迪斯尼 (Disney) 和中国 WeChat微信，并将在 2020 年成为第一个参与 1,000 场 F1 赛事的车队，续写法拉利传奇！