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“德系你看看，你们家的车一个一个都在烧机油，人家两田多好，机油越开越多”

说到日系机油增多的问题，还要从本田说起。2017年本田爆发了大规模的机油增多与乳化事件，其发动机由于设计上的缺陷，导致了车辆在寒冷地区短时间内行驶，会造成燃油燃烧不充分，导致了汽油混进了机油里，造成了机油增多的现象。当时旗下几乎每款车型都有涉及，召回规模非常巨大，东本和广本对召回车辆进行了ECU升级，但这件事后期肯定还是无可避免的，所以直至2020年，也依旧存在本田机油增多的投诉。

虽然有了本田的前车之鉴，但丰田还是跟了上去。近期多款采用丰田TNGA平台的车型同样出现了机油增多和乳化的情况。与本田机油增多集中爆发在1.5T燃油版车型上不同的是，此次丰田机油增多的现象集中在混动车型上，反而燃油版车型较少。虽然从原理上来分析，本田和丰田机油增加和乳化的原因并不相同，但相同的也有，那就是都集中发生在气温较低的季节，本田是17年底，丰田是20年初。

好在与当时本田解决问题的态度不同，丰田这次的态度比较好，从车主的反馈来看，有问题的车基本上到4S店都能给出解决措施，这可能也跟临近315有一定的关联。两者其害取其轻，丰田这次的表现相对来说更好一些。

同样是两者其害取其轻，相比起德系的烧机油，日系的机油增多和乳化问题显然更加严重。德系破罐子破摔，至少机油量不足时仪表盘上的故障灯会发出提醒，至于两田机油增多的问题，却没有任何的故障灯提示，只能靠车主自己发现。

机油与汽油混合燃烧，导致的结果是机油的粘度和润滑度降低，机油各方面的性能指标也会发生变化，轻则导致发动机磨损，影响发动机使用寿命，重则导致发动机报废。

而丰田的这一问题，不仅仅是国内存在，前段时间在美国也有出现。

今年2月6日，丰田美国在官网发布信息称，将召回旗下在美销售的约4.4万台搭载最新一代2.5L发动机的车型，涉及亚洲龙混动版、凯美瑞汽油版及混动版、Rav4汽油版及混动版、雷克萨斯ES300h。在召回公告上也明确说明了，是因为发动机铸体上的气孔会因高温产生裂缝，导致冷却液泄漏。如此来看，确实是发动机设计存在缺陷。如果真是这样的话，要想从根本上解决问题，除了更改设计可能也没什么别的办法了。

2.5L双擎是丰田目前主推的动力系统，亦是丰田未来的发展方向，如果这套动力系统出现了问题，那么将对丰田在全球的发展造成重大的打击。虽然目前一汽丰田和广汽丰田暂未对此事做出回应，也可能是厂家还在对发动机进行调查和分析，但还是希望一汽丰田和广汽丰田能够尽到应尽的责任。

都说世界上有两种混动系统，一种是丰田的混动，另外一种是其他车企的混动，虽然只是段子，但这也说明了丰田混动技术的成熟和可靠，丰田最早搭载混动系统的车型普锐斯推出至今已有将近23年了，其可靠性和经济性一直受到车主的称道，普锐斯在欧美和日本市场上的表现一直都很不错。这次丰田旗下的混动车型出现问题，也希望丰田能尽早给国内的车主们一个交代吧。