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当捷豹这家公司创立的时候，印度还是英国的殖民地，估计捷豹的创始人里昂斯爵士怎么也没有想到，自己这家代表英国绅士文化的豪华汽车品牌，竟然有一天会被一家印度的公司收购。

当听到捷豹被印度塔塔收购的消息时，全球的捷豹车迷都捏了一把冷汗，这家曾经生产过世界最快量产车——XK120的传奇公司，会不会就此没落了呢？然而，在此后的12年巴黎车展上，捷豹发布了自己的F-TYPE，宣告了自己几十年传承的跑车传奇，还将延续下去。

捷豹被印度公司收购之后，战略上对中国市场的热情也更高涨了，很多车型相继进入中国市场，新车型XE在发布不久后也进入了中国市场，之后更是迅速迎来了国产化。

XE这款车型主打驾驶与运动，主要的竞争对手便是那些B级豪华轿车，像同为B级豪华车且主打运动的宝马3系，便是理论上的劲敌。国产之后，XE也入乡随俗对轴距进行了加长，轴距比奥迪A4L还长，与宝马3系长轴版也是相差无几。

国产之后的捷豹XEL，在外观方面并没有太大变化，只是采用了两种稍有不同的造型设计，分为优雅系列和运动系列，在下进气口的设计上凸显两种不同的主题。大致来看，捷豹XEL的外观设计，应该很符合西欧国家的审美，毕竟一推出就拿下了巴黎车展"最受欢迎量产车"的称号。从造型线条上来看，这台车确实与阿尔法罗密欧的朱丽叶有不少相似之处。

进气格栅的形状规规矩矩，中间是鳞片状分布的网格，看起来一点都不花里胡哨。细长的大灯有婉转的弧度，看起来很妖媚。捷豹标志性的美洲豹立标，在这款车上也被取消了，毕竟要为了行人的安全着想。作为一辆注重运动性能的B级豪华轿车，XEL的前脸并不是非常有攻击性，这可能是欧洲人的对于运动的观念认知有所不同的关系。

虽然是加长版，轴距增加了十厘米，但侧面的比例看起还是很和谐，依然非常好看。如果你仔细观察就能会发现，这西欧设计美感的来源：B柱与D柱之间车窗的占比明显比一般的车型要大，后门的边缘都超过了后轮的中轴，这是非常罕见的，但达到了很好的视觉效果，完美诠释了豹力美学。

背部是一个溜背的设计，到了尾部翘起一个小鸭尾。尾部的尾灯很有捷豹的风格。车底双边双出的排气口靠得比较近，给人一种跑车的感觉。

看惯了如今市面上层次丰富、结构多样，设计逻辑却千篇一律的中控台之后，再看捷豹着简约的设计反而有一种赏心悦目的感觉。方向盘仪表部分、中控部分、副驾驶被分得明明白白的。没有多余的装饰来划分和连接、来增加内饰的复杂性、来刻意彰显豪华。副驾驶前面没有功能的区域就是一块空地，高级感是源自于营造出的氛围，带给人内心的宁静。

10.2英寸的触控液晶屏全系标配，支持百度Carlife和苹果Carplay。空调的控制面板在不同的车型上有三种不同的设计方式，在一些车型上是使用触控液晶屏幕和旋钮操控，在另一些上则有按键。

最新款是换挡杆样式，在老款的奢华版车型上，挡把依然还是换挡旋钮，车辆熄火的情况下隐藏起来，在启动车辆后会旋转升起，很有仪式感。

座椅被皮质材料所覆盖，乘坐舒适性可以保证。前排的头部空间不错，身高176cm测试者将座椅位置调到最低之后，比划了一下，头部以上的空间还有一拳距离。原本捷豹XE的第二排空间在同级别中也算是较小的，但国产加长之后，后排空间则要好很多，头部空间三指，腿部空间两拳以上，毕竟轴距都加给了后排。

捷豹XEL采用前置后驱的传动布局，发动机是2.0T涡轮增压，有高低功率两个版本，搭配8AT变速箱，起步车型最大功率可达200马力，峰值扭矩320Nm，高功版最大马力250Ps，峰值扭矩365Nm。

一台综合实力出色的英伦豪车，怎么看来，都是一台不错的豪华轿车才对，但销量不佳地让它称得上是失败的豪车，愿意买的人没几个，月销量长期在1000台左右浮动，还时不时跌下五百大关。究其原因，很大程度上，还是捷豹路虎近年来在品控方面的失败，导致沸沸扬扬的维权事件，一度将其推向了品牌形象崩溃的边缘，自然也就很难赢得民心获得高销量了。正所谓"毁长城易，修长城难"大概便是这个意思吧。