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日系车最擅长的就是内燃机的优化，他们拥有世界上热效率最高的发动机。

最近车圈的热点肯定有日系和德系两派粉丝的互相嘲讽，一边是德系嘲讽日系思域断B柱，另一边是日系嘲讽德系帕萨特断A柱，不管他们怎么吵，我们还是要客观看待问题的。

德系车从耐撞到不耐撞

早些年的时候，欧美国家造车根本不考虑燃油经济性，也没有遇到石油危机和经济危机，造车用料都很扎实，为了安全性就多堆料，这么一来，车身就重呀，然后他们就给车辆配了V8发动机，这样车辆动力也够，但是油耗就高了，相比之下，日系车进入欧美市场，小排量的日系车刚好遇到了欧美的石油危机，省油的观念就开始传开了。

不过近几年来，德系美系车不耐撞的口碑开始传开，最早的德系美系不耐撞可能还得从吉普牧马人说起，以硬汉越野风格著称的牧马人在欧洲E-NCAP拿了一颗星的成绩，车圈一下就沸腾了，随后被人扒出多款德系美系车型碰撞都只有一星、二星。

直到前段时间，曾经B级的标杆帕萨特在中保研撞断了A柱，让人大跌眼镜，由此引发了新的一波嘲讽。德系美系不耐撞究其原因还是因为向时代的妥协，以前是用料足，排量大，车架和车身都舍得用料，妈耶~就这么堆料，哪辆车会不耐撞。

再后来，造车成本增加，原材料价格上涨，石油也越来越珍贵，欧美车系不得不妥协，开始往小排量涡轮方向发展，而且为了节省成本，让产品更有竞争力，在人们看的见的地方不变甚至增配，在人们看不见的地方减配，最直接的就是车身刚性材料的减配，导致车身强度降低，于是开始了德系美系皮薄不耐撞的说法。

日系车从省油到不省油

由于日本是一个岛国的原因，占地面积较少，因此会比较注重资源的利用率。并且日本人主张资源利用最大化，无论各行各业，都遵循这这一主张。造车业而言，这一理念的体现就是"汽车省油"，毕竟汽油储量是有限的，并且车辆的尾气也会污染环境。因此各日系汽车品牌的车辆都较为省油，并且渐渐地，省油成为日系车的代表特点。

但是随着时代发展，日系车开始进入欧美市场，为了迎合当地的国情、各种碰撞测试，也就是网友们所说的各种考试，增加了用料，或者是强化了某一个部位，从而加重了车身，重量上来了，自然油耗就高了。所以德系和美系车燃油经济性能也开始和日系差不多，以卡罗拉为例，1.2T发动机的油耗，甚至高过大众的1.4T发动机油耗。日系车的省油很明显是一个伪命题。

日系车为省油很努力

不好意思，放错图了

这一量产数据达到41%，热效率每提升1%对于车企来说都需要投入成本的研发成本，以丰田为例，它的高热效率发动机能让车辆燃油经济性改善许多，最关键的一点是有辅助系统帮助发动机规避掉低效率阶段。

日常总结

从德系美系的皮实耐撞，日系的皮薄省油；到现在转变成德系美系不耐撞，日系不省油。让我们明白不同的车系不能永久保持它的属性，30年河东30年河西，技术的发展不会有谁永远保持优势，只有不断进步才不会被抛在后面时代在变化。