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后驱运动轿车,雷克萨斯ES的“裤衩兄弟”,为何却卖到了停产呢?

2020年03月16日 11:57:01
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来源:车域无疆

数据显示,2019年雷克萨斯在华销量首次超过20万辆至200521辆,增幅高达25%。而雷克萨斯卖得火爆,背后最大功臣莫过于雷克萨斯ES,作为一款中大型轿车,去年就斩获了超过9万辆的销量,几乎占了整个品牌的半壁江山。

雷克萨斯ES

关于雷克萨斯ES如何受欢迎,相信不用疆哥多说了吧,“加价等车”都已经不是啥秘密了。或许是因为雷克萨斯太强了,以至于大家都忽视了旗下的另一款中大型车GS,人家可没有那么ES那么好彩,据海外媒体的消息,丰田宣布GS系列将在今年9月份停产。

雷克萨斯GS

而且因为定位接近的新一代ES销量表现突出,所以厂家可能不会推出新一代的GS车型。明明都挂着雷克萨斯标,而且还和ES同级,怎么还会卖到停产,难道是国人不识货?事出必有因,咱们来探讨下。

1、雷克萨斯GS啥来头?

雷克萨斯GS诞生于1993年,发展到现在总共有四代车型。在雷克萨斯的轿车体系里,GS是介于LS和ES之间的一款中大型轿车。GS引进中国市场是从其第三代车型(2005-2011)开始的,而最新在售的第四代车型还停留在2017款,没有更新了。

雷克萨斯LS

丰田皇冠(海外)

相信大家都知道,雷克萨斯有不少车型都与丰田共享平台,而与GS采用同平台的就是丰田皇冠。不过皇冠早在2018年就在海外推出新一代车型了。现在都2020年了,下一代GS仍没有确切的消息,如今停产都敲定了,似乎是要彻底告别舞台了。

2、雷克萨斯GS和ES有什么区别?

虽然同为中大型,雷克萨斯GS和ES还是有很大区别的,ES是出自前驱平台,定位于中大型豪华轿车。而GS采用的是后驱平台,具体定位是中大型运动轿车。从尺寸上看,雷克萨斯GS明显要更紧凑,整体不如ES。

雷克萨斯ES

雷克萨斯GS

别看定位上只差“运动”二字,但在装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面都是有很大差异的。实际上,雷克萨斯ES虽然是定位中大型车。但提及竞争对手,大多数人首先想到的还是以奥迪A4L宝马3系奔驰C级为主的中型车。

奥迪A4L

宝马3系

奔驰C级

雷克萨斯GS可不一样,它一直以来就是中大型豪华轿车圈的主,能跟A6L、5系以及E级扳手腕的。这一点从雷克萨斯给它的定价就可以知道了,远的不说,就拿其第四代车型来说,2012年引进的时候,它当时的指导价就高达52.7-97.5万。

没有对比就不会“吃惊”,同期的奔驰E级在国内的指导价格也就43.8-74.9万。而如此的高端价位直到GS 2017款推出后才有所收敛,不过最终还是逃不过停产。

3、雷克萨斯GS是如何走向停产的?

很显然,销量不好是导致雷克萨斯GS停产的最直接原因,但要说为什么会销量不好,在疆哥看来,首先就是价格,考虑到初期雷克萨斯的品牌光芒还没有像现在这么高,GS卖得如此昂贵,注定走不了量。

此外,运动跟雷克萨斯整体的品牌调性也不太相符,在中国市场,走“运动”这条路的,除了宝马比较吃香外,其它的普遍是叫好不叫座,更何况价格这么高。

还有一个重要的原因,那就是雷克萨斯ES的存在,其实它某种程度上算是加速了GS的灭亡。为什么这么说呢?要知道,早期的ES定位并不是像现在这样亲民,和GS差不多同时期引进中国后,售价也是过50万的。

理论上说,最初这哥俩确实是属于一个级别,ES走商务风格,GS走运动路线。不过结果是,雷克萨斯ES的风头盖过了GS,销量也更有起色。雷克萨斯也很“精明”,开始逐渐降低ES的购买门槛。

不仅取消高排量的顶配车型(ES350),入门版车型ES200也直接采用了2.0L发动机,最终价格也跟着降下来了。2018年7月,全新第七代雷克萨斯ES国内上市,首次基于TNGA架构GA-K平台打造,27.90万起步。

至此,雷克萨斯ES一路蹿红,即便动力弱被普遍吐槽,但是却凭着舒适的驾驶体验以及高品质等,帮雷克萨斯赢得了销量,也收获了口碑。至于GS,虽然最后也学会放低了身段,但大势已定,为时已晚。

写在最后

对于雷克萨斯GS来说,停产确实是个悲伤的故事,而对整个雷克萨斯品牌,却是值得庆幸的,因为也正是GS的失败,还有ES的成功,雷克萨斯才逐渐摸清了国人的喜好,使得事业蒸蒸日上。

GS的停产也证明了,雷克萨斯并非就是金字招牌,如果综合实力不行,性价比不高,消费者照样不会埋单。反过来说也一样,ES虽然加价,但还能受追捧,说明自有它的独到之处。不过俗话说,常在河边站哪有不湿鞋,凡事还是别太“高调”为好。

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