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帕萨特25%偏置碰撞的新闻持续了几个月，热度丝毫没有减少，被人民群众紧紧盯着。

合资品牌的质量、减配再一次成为了国内汽车行业的关键词。

如今，又有车企“铝换钢”的减配动作被抓了现行……

TA竟然是全球最著名的豪华汽车制造商，梅赛德斯奔驰在中国的合资品牌：北京奔驰。

“铝换钢”的减配事件，涉及了国产奔驰多款轿车和SUV车型。

包括旗下最跑量的C级、E级都无一幸免……

如果来看待“铝换钢”这个动作，我们先解释下两种材料的优劣：

首先，有一种错误的认知，便是“铝换钢”强度会变弱。

其实铝和钢都是合金，铝合金是不同金属元素和铝结合的产物；

而钢是不同比例的铁和碳结合的产物，当然，现代车型采用的钢还加入了其他金属元素，来保证其强度。

大部分车型的车身结构都采用了高强度钢。

因此，说换了钢之后导致强度减弱，也就错了。

3月13日，中保研针对首批“铝换钢”的奔驰GLC车型进行了测试，其车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都是被评价为“G-优秀”。

虽然，耐撞性和维修经济性指数仅为“P-较差”，但这是豪华车的富贵病；

但起码可以证明的是：“铝换钢”车身结构的强度可以保证。

那么，奔驰“铝换钢“会产生的问题究竟在哪里呢？

从材料特性而言，相比钢，铝合金的优势无非是两个，第一是轻量化，第二环保方便回收。

影响消费者更多的，便是轻量化。

的确，北京奔驰的所有车型除了加长，都照搬梅赛德斯奔驰的设计；

也就是说，原先相关零件被定义为铝，国产后变成钢，最直观的便是车身重量的增加，导致油耗的增加和车辆操控的下降，无法体现原汁原味的奔驰味道。

其次，由于最初的车型设计都按照铝材料进行，交付北京奔驰的图纸都是沿用海外车型的图纸，

而突然简单粗暴的更换材料，导致原有经过多轮验证达到最佳状态的零件匹配和性能本质，发生了变化，更会出现保证其他零件的匹配，而将“铝换钢“的零件短斤缺两，从而产生质量问题。

据悉，奔驰经常发生的减震器断裂问题，或许便于这个偷梁换柱有很大的关系。

最后，北京奔驰“铝换钢”的目的很明显，是为了降低成本。

毕竟铝合金零件的成型工艺比起钢要复杂的多，当然所需成本也要更高，

但出现问题后，北京奔驰以“为顾客降低维修成本”的说辞，实在无法接受，这也是令消费者震怒的地方：即偷梁换柱，又立了好大的牌坊。

很多网友吐槽：真的要为客户降低维修成本，请把零售比降下来就好。

当然，国产减配的豪华车品牌可不止奔驰一家。

宝马也是减配专业户，宝马3系的前盖和翼子板也被“铝换钢”，引擎舱内隔音垫不见踪影……

更可怕的是，虽然主打运动和操控，宝马3系的防倾斜杆也照减不务……

可笑的是，宝马3系前横梁增加了两块钢板，为了应对中保研25%偏置碰撞测试，车身重量就暂且不管了，

这种简单粗暴的应试方法，已经根本不把消费者的利益放在眼里。

在全球最大的单一市场，位居豪华车销量冠亚军的北京奔驰和华晨宝马，

为了赚取更多的利润，竟然区别对待中国消费者和海外消费者。

要知道，没有中国消费者，奔驰和宝马根本无法在国内市场立足。

因此，这种偷梁换柱的行为需要坚决抵制，也为了以后更好的质量。

作为成熟的消费者，也不能光看品牌，多比较，多试驾，多分析。

哪怕原以为最扎实的德系豪华品质，也可能会让你受伤。