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时至今日，在这个新能源浪潮中，有着不少的车企顺势加入了进来，技术相对来说也就参差不齐，毕竟这对于很多车企来说，都是一块新兴的领域。更有甚者打着新能源车的旗号，实际却做着一些赚补贴的恶劣行为，实在是令人反感。

不过，好在更多的车企是在壮大这一领域，起到了良好的带头作用。比如，来自国产品牌的蔚来，一直致力于打造一个属于自主的高端新能源品牌，创始人李斌为该品牌投入了很大的精力；吉利家族，同样也做好了国产品牌领军人物的榜样，推出了一系列的新能源车型。

除了它们之外，其实在新能源领域还有另外一品牌，名气虽没有以上两位大，但它的老东家完全称得上是"王炸"组合，这个品牌便是腾势。腾势，是由奔驰和比亚迪强强联手，一个是新能源车的引领者，一个是传统燃油领域的高端标杆品牌，共同推出的一个新能源品牌，其背景之强大算是当下很多新能源品牌都难以媲美的。

按理说，早起的鸟儿有虫吃，但腾势这只"鸟"的命运就没有那么好了。腾势汽车，算是国内的第一批新能源领域的企业，早在2010年就由奔驰和比亚迪成立了公司。尽管腾势很早就在着手研发新能源车，但却因知名度不高、产品过于单一，最终被新能源市场给遗忘了。下面我们就来了解一下，作为腾势目前唯一在售的车型--腾势X 混合插电版，有着怎样的性能表现。

定位于中型SUV的腾势X，插电混动售价区间为28.98-31.98万。在外观上，腾势X有着十足的科技质感，前脸的圆润造型以及细长的LED灯组，很是接近于概念车的状态。在燃油车原有的中网位置，腾势X采用了密闭式设计，从而取缔了原有的中网位置，这样在造型上更能够，凸显出新能源车型与众不同之处。

中型SUV的腾势X，在空间上还是有着很大的优势，4890*1950*1725mm的车身尺寸与同样是中型SUV的加长版奔驰GLC相差无几，彰显出了不小的气场。尾部部分，多以简约造型为主，主要采用熏黑的贯穿式设计，让整车更多了几分的运动质感。

另外，看到这打孔的刹车盘和原厂就配备的布雷博高性能六活塞刹车卡钳，你就会明白这不是一台简单的SUV了。因为，腾势X插电混动车型上，是有着586Ps马力和950N·m的超强动力组合，零百加速仅需4.3s，所以需要一个强劲的制动系统，才能稳得住这台"野兽"。

看到内饰，瞬间就能感受到来自奔驰GLC的既视感，座椅调节的按钮、空调出风口的造型，以及方向盘的设计，不禁让小编感叹到，这不愧是一台号称插电版的奔驰GLC，不过换了个标，换了个大屏。因为，在打造这台车的时候，奔驰参与了车型设计，所以我们能够在车内感受到很多奔驰的影子也是正常现象。

中控设计也是走的科技路线，车内仅保留了少量的物理按键，很多功能都云集在了15.6英寸的触控屏上，配备的车机系统也涵盖了很多的功能，例如车联网、OTA升级、语音识别、GPS导航等等。

空间部分，2820mm的轴距也为腾势X，带来了不错的车内空间，所以就有了全系均是大七座的空间布局。不过，作为中型SUV的腾势X，在第三排的腿部空间上显然是给不到MPV车型的宽裕，最好的状态便是把它当作应急，不然在第三排久坐的话，还是能感受到空间的局促。

动力方面，就如前文所说 ，混动版车型有着586Ps/950N·m的动力参数，匹配的是6速双离合变速箱，零百加速达到了4.3s。这样的加速性能得益于强劲的双电机加持，在纯电模式下腾势X，还有着最大81、100km的纯电续航里程。就单以价位来看，腾势X的加速性能在这一领域是难遇对手了，在同是低配的情况下，比一脉相承的比亚迪唐还要快上0.2秒。

关于这台插电版的"奔驰GLC"，在动力上无疑是做到了完美之处，30万级的中型SUV就能将零百加速做到5s以内；并且在外观、内饰设计上还有着奔驰的鼎力相助，所以从内到外，腾势X都是有了越级的表现，自然价格也比同样核心部件的比亚迪唐新能源更贵几万，起步价近29万，以一部自主车型的眼光来看，显然是属于偏高的表现。不过，腾势X是与奔驰同店销售，能享受到德系豪牌的服务体验，可能这也是一笔成本在其中吧。