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现在买车，已经不是专注于“五星批发部”的C-NAP，中保研的“照妖镜”更容易找到一款车，到底是一个纸壳，还是一个伴侣。

中保研，三个字，足够让那些产品品质没有保障的车企，瑟瑟发抖，自家的产品如何，似乎只要“一撞”，就会“妖风四起”，惨不忍睹。2019年某车型的惨痛经历如果你还历历在目，那么在2020年1月份中保研公布了新一轮碰撞测试车型名单，其中就有在2月份首次上榜的新能源车领军人物特斯拉Model 3，还有一位SUV排行榜中的常胜将军哈弗H6，以及在排行榜上常年占据前三名之一的别克旗下君威汽车。如果你想买这几款的话，那你可以等等看看结果，要问鬼妹最担心的是谁，那应该就是别克君威了。原因很简单，这位车兄的哥哥，也就是常年在MPV界独领风骚的别克GL8，在碰撞试验中的成绩，可是不怎么着。

从中国现有的商务车看来，别克GL8虽然是在美国淘汰的车型，可是在中国却如同一株仙人掌一般屹立不倒。无论是国产品牌的极力追赶，还是丰田埃尔法价格的扶摇直上，其实都没有影响到GL8的发挥。在二十几万的价格区间内，拥有这么大的空间，而且还颇有商务范儿，操控起来和轿车差不多的这一款曾经畅销的美国家用MPV车型，在中国的受众群体颇多，但是在中保研的测试之下，这款车，现了原形。

什么是25%小角度碰撞测试？美国先发起的最严格IIHS25%重叠碰撞，词条解释为“25%正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质。由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高。”结果别克GL8在这次碰撞中得到了P的评价，也就是Poor，原因是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，方向盘在碰撞的过程中产生了位移，正面安全气囊没有起到保护假人头部的作用，侧面的头部安全气囊也没有正常展开，在这样的情况下，假人的头部会撞到方向盘以及A柱等固定物体上，生存的几率低于10%。

接下来的侧面碰撞，B柱的表现和A柱相差不远，B柱根部约有1/4撕裂，导致B柱入侵内厢较多，驾驶员躯干部分受冲击严重，这样对于驾驶员根本无法起到保护作用，所以也是得到P的差评。

不得不承认，这一项测试对于MPV来说是有一些不占优势，毕竟MPV的车前部会更短一些，但是作为上汽通用别克产品来说，A柱的表现如此之差，导致气囊的不能够完全弹出，好像就有点说不过去了吧。

鬼扯：这一次上汽通用的别克君威到底能够势力几何，现在没有结果之前谁都不敢说，如果有人觉得之前的别克GL8是因为MPV原因的话，那现在君威的成绩如何还是不好的话，看你还说什么。