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再论大众帕萨特，切莫「好了伤疤忘了疼」

2020年03月16日 16:06:03

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来源：座驾参谋

2019年12月24日，中保研C-IASI发布了大众帕萨特的“惊天一撞”。测试车辆上汽大众帕萨特A柱严重变形折成近90度、主驾驶气囊横移过度、假人头部与车身硬体结构发生两次碰撞，“刷新”了中保研C-IASI碰撞测试历史最低分，获得差评（P）。很快，大众帕萨特火遍全网。

这次评论再也不是无脑的“德系车皮实耐撞”、“大众实战无敌”，各种吐槽的声音不绝于耳，纸终究包不住火。时隔三个月，又有不少粉丝留言——听说最近大众帕萨特优惠力度巨大，1.4T乞丐版裸车11万，2.0T乞丐版裸车14万，值得入手吗？

讲真，看到这样的价格实在是出乎意料，毕竟大众帕萨特此前可是一副高高在上的样子，如今沦落到与韩系B级车抢市场，实在是唏嘘不已，要怪只能怪自己偷工减料无视消费者安全。对于有这类想法的同学，不妨先回顾一下大众帕萨特的产品力后再做决定也不迟！

「减配」最为致命

很多人疑惑，海外版大众帕萨特（国内迈腾）在碰撞测试中能拿到优秀（G），为什么回到国内就变成了差评（P）？这里就不得不提大众汽车针对中国市场的一贯作风——看得到的地方使劲升级，看不到的地方可劲减配。

以现款上汽大众帕萨特为例，新车造型细节更用心，镀铬装饰、轮毂造型、内饰用料看上去更显档次，甚至连尾部都带上了“字母”。车身尺寸加长到4933mm，放在十年前可是妥妥的C级车（中大型车）标准。而在内饰方面，有种浑然天成的德系工业风，通过多种材料的搭配，更丰富的内饰细节，轻松营造出高级的座舱氛围。

金玉其外败絮其中，在普通消费者难以察觉的细节之处，上汽大众帕萨特可干了不少偷工减料的坏事。据「中国汽车质量报告团」深入了解，现款大众帕萨特前后防撞钢梁、前悬架、后悬架、下摆臂等用料越来越廉价，前后防撞梁部分数值甚至不如主流紧凑型轿车。这些减配会有哪些影响呢？笔者不敢妄自下结论！不过海外版大众帕萨特（国内迈腾）在碰撞测试中能拿到优秀（G），回到国内就变成了差（P）或许就是其中的一个缩影！

帕萨特没你想的那么高级

很多年前，一句“因为这个车很高级”让大众汽车成为汽车论坛最常被网友调侃的品牌之一。大众汽车到底高不高级，咱们暂且不论，至少就产品力来说，大众帕萨特并没有达到越级宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的水准，甚至对比同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁等主流B级车（中型车）也不见得胜券在握。

先聊空间表现，大众帕萨特车身尺寸数据不错，但实际乘坐表现一般，而丰田凯美瑞、本田雅阁尤其是后者空间表现简直可以用越级来形容。或许你又会说，日系车是皮薄馅大不安全，根据中保研C-IASI测试来看，丰田凯美瑞获得了优秀（G）评级，而大众帕萨特获得差（P）评级！那些一味鼓吹大众车皮实耐撞的“神车党”，脸疼么？

再来看动力表现，大众帕萨特主流动力总成为高功率1.4T+7挡双离合、低功率2.0T+7挡双离合。后者最大马力186ps，最大扭矩320N·m。同样搭载2.0T发动机的竞争对手日产天籁最大马力252ps，最大扭矩380N·m，实测0-100km/h加速6.6s，完胜大众帕萨特。即使对比排量小很多的本田雅阁1.5T，大众帕萨特2.0T也没占半点优势，雅阁最大马力194ps。由此可见，大众帕萨特技术守旧，用了十几年的技术至今还依依不舍。