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经过两三个月艰苦卓绝的“抗疫”，国内疫情已逐步得到控制，而处在疫情重灾区的湖北车企也都在迫切期待着复工复产。

尤其是受到疫情重创的以东风为代表的湖北车企及供应链上的相关企业，都在为复工全力以赴地准备，东风的逐步复产复工，既是湖北汽车产业链条全面复苏的核心，也是中国汽车产业共度时艰的一个标志性的大事，因此时刻牵动各方的神经。

3月14日，中央赴湖北省指导组成员、工业和信息化部党组成员、副部长王江平带队到东风公司下属东风乘用车公司，现场调研指导疫情防控和复工复产工作，听取相关工作汇报和建议。

那么在东风集团全面复工复产前夕，竺延风对中央指导组提出了哪些复工复产的困难呢？

员工返岗、产业链配套企业复工难

据了解，在此次东风乘用车复工复产现场指导调研中，王江平肯定了东风提出的实施负面清单管理方式、打通健康码各地区互认、“绿码”人员一码通行等建议。同时，东风公司董事长、党委书记竺延风向中央指导组报告了当前东风复工复产面临的员工返岗难、产业链配套企业复工难等问题。

事实上，东风所面临的复产复工难两大难点，同时也是业内存在的普遍常态，特别是整个产业链的复苏更是最为关键的前提。

在疫情阴云笼罩之下，供应链“断供危机”似乎已在汽车圈蔓延，早在2月份，北京奔驰便申请复工复产，表示其库存仅够一天使用，如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元。

尽管大部分企业因疫情影响，春节假期延长，复工复产重组，员工返岗不足等不利因素叠加，但企业们仍在竭尽全力自救。

其中，温州长江作为一汽-大众的重要零部件供应商，因疫情导致在职员工中有湖北籍400多人无法返回外，一线员工到岗率不足30%，产能只恢复到25%，对此，一汽-大众迅速组建起一汽-大众支援温州长江领导工作组，当决定由距离温州最近的佛山分公司承接任务后，当地员工争先报名，仅用24小时，由156名技术“空降兵”组成的支援突击队便集结完毕，并于2月29日飞赴温州，助力供应商伙伴复工复产。

此外，为尽早恢复零部件供应，部分跨国车企甚至尝试“包机”的方式，以通用汽车、福特汽车为代表的跨国车企均采用大规模包机的方式运输零配件。其中，通用汽车已通过16架包机来运输零部件，由东航货运航班承运，自浦东机场起飞至芝加哥，每架航班载有422件汽车配件，合计重量为80.45吨，为保证其北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。

而捷豹路虎的英国工厂也因为担心供应链的不足，不得不通过手提箱把零件从中国空运到英国。

尽管空运零部件成本较高，但这也是为了不让零部件的短缺严重影响整个汽车生产的进度，不盈利也要保证供应链。

东风亟待复工复产

众所周知，湖北是我国第四大汽车生产基地，国内的一些跨国公司，比如大众汽车、宝马汽车、现代汽车等都提出，由于有不少零部件是在湖北生产的，据统计国内400多家供应商中有156家零部件企业在湖北，企业的备货存货不足，如果不能及时促使这些企业复工复产，他们将面临着停工和停产的窘境。

而东风集团作为汽车行业“国家队”的成员，其总部位于疫情重灾区武汉，现有员工16万余名，公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务，主要工厂分布在武汉、十堰、襄阳和广州等国内20多个城市。

因此，复工复产面临的问题早已不仅仅只是东风汽车所面临的困境，而是整个湖北地区的汽车产业所共同面临的挑战，而身为产业的龙头企业，东风汽车需要展现出榜样的一面是必然的。

事实上，早在2月份时，便有国资委主任连线东风公司董事长、党委书记竺延风，并听其回报关于疫情防控方面的工作。竺延风表示，自疫情爆发以来，东风公司从上到下均在增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，把打赢疫情防控阻击战作为重大政治任务，确定了“信息准、行动稳、把好门、管好人、神情定、勇担当”的工作思路，建立和完善疫情防控指挥体系。

足以见得，东风汽车的复工复产牵动着全国上下人民的心，受到了各方的高度密切关注。

而自2月17日起，东风集团旗下的东风日产、东风启辰、东风柳州汽车、东风本田发动机公司、东风汽车零部件公司、东风创新设计中心等等已经湖北以外的城市已经相继进入了复工复产模式。

东风吹响复工复产“号角”

诚然，2020年对于东风而言是十分重要的一年，此前东风高层就强调，2020年是东风汽车股份有限公司品牌焕新起步之年，是东风汽车服务领先的决胜之年，也是“163倍增计划”实施的关键之年。

所谓“163”就是东风汽车股份将达成轻型商用车行业质量第一；围绕市场战略从6个方向进行突破发展；到2023年将达成年销量30万辆的挑战目标。而在此前，东风汽车也公布了2020年的经营和销售目标：销售汽车375万辆，确保公司利润总额在400亿以上，经营现金流不得低于400亿元。

然而，这场突如其来的疫情，无疑打乱了东风汽车一切的生产经营节奏，尤其是身处疫情中心武汉的工厂，其所面临的压力和挑战可想而知。

面对生产经营的压力，东风也吹响了复工复产号角，正在积极准备恢复经营，目前包括东风本田在内的多家武汉籍车企、零部件供应商提出的复工申请已经获批，但仍需注意的是，这次获批仅仅只是获得了分阶段有序开工复产的许可，想要完全恢复正常的生产节奏，可能还要有很长的一段路要走。

此外，据了解，神龙汽车、东风雷诺、东风日产、上汽通用等在湖北境内设厂的企业还未收到复工通知，而位于武汉经济技术开发区、蔡甸区、东西湖区、东湖高新技术开发区以及位于咸宁、仙桃、洪湖、孝感、襄阳、黄冈等地的近300家上下游配套供应商也向相关部门提交了复工申请。

毋庸置疑，尽管湖北疫情已得到了控制，但尚未完全平息，在这样不可抗拒的特殊时期，想要维系各自的平衡确保产业链的健康平稳，于湖北的车企上下游企业而言，这依旧是一场前所未有的“硬仗”。

而东风作为湖北的重点企业，或许其也必须身先士卒为其它企业做一个“好榜样”，那么东风如何在接下来保障好数万员工及家人的身体健康，与时间赛跑做到稳定生产呢？又将如何逐渐将停摆多时的湖北汽车工业恢复以往的活力？汽车头条APP将持续关注。

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