每周辣评｜不想与特斯拉正面刚，奔驰宝马的电动车都绕开美国市场
辣评：
奔驰EQC延缓在美国上市时给的理由是，哎呀欧洲需求太旺盛了！根本满足不过来，只能先紧着同胞来了。到了宝马iX3这里连理由都懒得找了。
其实原因很简单，看看身先士卒的捷豹和奥迪就知道了，I-Pace和e-tron信心满满在美国上市后，月销量没超过三位数，当初还号称要抢特斯拉份额呢。
是不是美国人太固执了，只认本土品牌呢？去年底发布的福特野马Mach-E订单也爆了。如果还这么认为，只能拜托大家清醒一点了，根本原因不在于品牌，而是车型有没有竞争力啊。
2020年了还拿着续航300多的车来卖，别说美国人了，中国人也不认啊。
辣评：
前几天长安号称首款量产L3上路了，我朋友圈里出现了泾渭分明的两派，有人为中国品牌牛逼拍手称赞，有人晒各种数据对中国品牌自嗨感到不屑，这里我就不评价了，感兴趣的朋友去看我们AutoLab小伙伴专业点评。
我觉得现阶段搞L3确实有点鸡肋，实用性上不如普通的ADAS驾驶辅助，又不能真正做到解放双手双脚一步到位，宣传不到位还容易引起消费者的混淆，出现像国外那些作死的特斯拉车主一样开了AutoPilot睡大觉的就不好了。
所以理想汽车这个策略很明智，不去和你们争什么L2、L3、L4的，把精力放在无人配送上，这玩意儿出不了人命吧，还能在疫情期间发光发热，而且实用性更强。
辣评：
在这份榜单中，中国品牌数量不算少，但是含金量不算高，比如长城、哈弗和WEY按照三个品牌进行统计，比亚迪和宋也是单独统计。而且中国品牌的价值普遍较低，排名最高的就是第20位的吉利汽车。
这里面还有一个值得关注的是蔚来，第一次进入全球100榜单，位列第65名，比林肯、Smart都高，说明电动化是一个非常好的超越机会，中国品牌应该抓住。
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