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刚刚过去的2月份，对于中国汽车市场而言，可谓是最近10年以及未来10年在销量方面的至暗时刻。2月份中国乘用车当月共销售22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%。从绝对销量上来看，不到30万的销量数据，相当于15年前，2005年2月的销量水平，那时候中国乘用车全年的销量只有500多万辆。中国车市在本身和疫情的双重影响之下，跌入谷底！而且随着伴随疫情防控的持续进行，汽车行业最需要的时间资源也被削弱，尤其是国六即将全面落地，留给厂商清理国五库存的时间越来越少，这对于很多厂商来说，的确影响很大。

面对当前中国乘用车市场的窘境，虽然看上去已经到了谷底位置，而且从2019年至今，我们也认为中国乘用车市场的销量一定会持续下滑。但是从现在看来，尤其是从全球汽车市场的维度来看，至少在2020年，整个中国汽车市场依然是全球车市最有希望的单一市场之一，而且很多海外车企应该庆幸还有中国市场。可能在一个月之前，类似PSA这样的车企还庆幸其在中国的销量很低，所以中国车市受到疫情影响很大，对于标致雪铁龙的影响很小；但是现在，对于很多海外车企来说，倒是因为有了中国市场，才不至于全军覆没！

为什么这么说呢？其实说白了，就是全球疫情蔓延和防控格局出现了质的变化，随着中国在疫情防控方面的持续努力，国内的新冠肺炎确诊人数到3月16日为8.1万人，而且相比于上一日只有两位数的增加，而且已经有6.7万人已经治愈出院，可以这么说，国内的疫情已经得到了基本控制，除湖北以外的省市基本上都进入了扫尾阶段。

所以我们乐观估计，对于汽车市场来说，到了4月份或许就能恢复相对正常的状态，而且虽然1—3月的市场相比“停滞”可能会让一些弱势车企被时间拖垮，但是对于大多数尚有生存能力的车企来说，尤其是很多海外车企来说，曙光即将来临，而且经历了淘汰赛之后，中国汽车市场的竞争将更加趋于理性，这对于这些车企来说，可能会是一件好事。

但是现在海外市场却面临全面“停滞”的可能性，原因很简单，目前海外的确诊病例总数已经超过了国内，截止16日高达8.5万辆，而且每天以超过1万例的数量在持续增长，而且医学界普遍认为，很多国家和地区的疫情防控已经处于失控状态。同时我们也看到，在很多海外国家，由于缺乏有效防控和治疗，疫情在海外被全面控制将遥遥无期，这对于市场的影响是相当巨大的。现在疫情蔓延已经呈现全球性，所以即使对于大众、丰田、本田、日产、福特、通用等全球车企来说，势必受到全面影响，销量在未来几个月呈现大幅度下滑将不可避免。相反中国汽车市场或许有能力成为这些车企的“避风港”！

当然全球疫情爆发，对于自主品牌来说，应该感到庆幸，之前我们说过，自主品牌只能“窝里横”，最大的原因就是没有海外市场，大多数自主品牌一年对外出口几千辆，事实上大多数都是亏本赚吆喝，和全球品牌没有一丝关系。不过现在看来，在特殊时期，自主品牌车企的“窝里横”是最高的自我防护，也就是说，对于自主品牌来说，没有海外市场，那么新冠疫情在全球范围内蔓延，对于自主品牌就没有什么影响，而国内疫情已经得到基本遏制，优势自主品牌将得到全面恢复，而且更加重要的是，中国自主品牌的供应链基本都在国内，所以随着国内相关产业链的持续恢复生产，头部自主品牌即将迎来全面爆发，这是一个优势。

所以随着疫情在国内外整体形势的变化，在我们看来，未来一段时间，中国反倒成为全球车企的“避风港”，尤其对于自主品牌来说，长期“出国”失败到了现在，反倒该庆幸了。因此在未来一段时间，中国车企可能依然将持续低迷，但是却有机会成为全球车市最稳定的“一方净土”！