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“大尾翼，合金轮圈，跑车方向盘。”阿树在描述他心中真正的车时把大尾翼放在了第一位，可见对于一辆性能车来说尾翼有多么重要。当然了，这样的阅读理解或许就像中学的语文课，我真的不觉得那些作者在写文章的时候会仔细斟酌每一句话甚至每一个词所表达的深刻含义。

不过话说回来，要想把一辆车变得更加运动更加战斗，外观套件还真的是最重要的，而其中最吸引人眼球的一定是尾翼。一个优秀的尾翼，可以让整辆车的气质发生巨大的变化。肯定会有人说，尾翼不就是个装饰吗？唉，还真不一定哦，来看看这些有意思的尾翼吧。

宝马3.0 CSL

这是宝马在1970年代最具异国情调的车型，虽然图中的车拥有一个大尾翼，但39辆制造出来的车没有一辆是装着它出厂的，因为当时在德国这样的大尾翼并不合法，厂家只好将它放在后备厢里，让车主可以自己安装。除了车尾的大尾翼，后窗的上方还有一个扰流板，提升了车辆在高速时的稳定性。

兰博基尼Countach

很多人认为，最初没有尾翼的LP400更加好看，但是这并没有阻止后来大多数LP400S的购买者选择了尾翼，车主可以根据自己的喜好和心情快速地安装或拆下。那时的兰博基尼可不像现在这么容易驾驶，这个大尾翼可以提升车辆的高速稳定性，随之而来的影响是装上大尾翼的LP400S最高车速比LP400慢了16公里/小时。

福特Sierra RS500 Cosworth

为了应对车尾的升力，福特的工程师为Sierra RS Cosworth设计了一个夸张的尾翼。起初，福特高层对这种风格的尾翼是抵触的，但工程师坚持认为非常有必要应对车辆在240公里/小时的稳定性。最终证明工程师是对的，无论是在公路还是赛道上它都表现出了无与伦比的实力。在RS500车型上，还在后备厢盖边缘增加了一个小尾翼，让车辆看起来更加的激进。

法拉利F40

虽然现如今拥有无数让人如痴如醉的超级跑车，但还是有很多人认为F40是超级跑车最该有的样子。设计师想要让它不仅在赛道上，而且即使是停在车库中也能给车主带去赛车的感受。跟发动机舱盖集成在一起的尾翼，材质和其它车身覆盖件采用了相同的凯夫拉材质。原始喷漆的车上，彩色涂层被降到最低值以减轻车重，由此可以看到尾翼上碳纤维的编织纹路。

梅赛德斯-奔驰190E 2.5-16 Evolution II

这台车是梅赛德斯给消费者提供的除M3之外的又一个选择，Evolution II拥有比Evolution更高的尾翼，后窗上方还配备了扰流板。这套装置由斯图加特大学的Richard Eppler教授设计，经过风洞试验，风阻系数降低到了0.29Cd的同时还获得了更大的下压力。这款车受欢迎的程度非常之高，在1990年日内瓦车展正式亮相之前，502台车就全部售出了。

斯巴鲁Impreza 22B STi

22B是所有斯巴鲁Impreza车型里最值得购买的，以前是，现在也是，未来还是。它的尾翼就好像是从WRC赛车上拆下来直接装上的一样，车主可以手动调节尾翼的角度以增加或减少下压力。英国的幸运儿们在24小时里就把400台车全部买光了，后来斯巴鲁又在英国增加了16辆配额，甚至还为科林·麦克雷、尼基·格里斯特、大卫·拉普沃斯提供了三辆编号为000的车，而且，虽然他们为斯巴鲁做出了巨大的贡献，但依然需要付钱购买。

帕加尼Zonda R

与其说Zonda R是量产车，它更像是帕加尼的试验平台。它不满足任何赛事的参赛标准，也无法合法上路，除了让车主可以在赛道日尽情享受之外，它还为Huayra许多零件做了试验。虽然名叫Zonda，但仅跟标准版的Zonda共享了10%的部件。可调式尾翼不像是应该出现在公路车上的，更像是赛车的部件，它帮助Zonda R以6分47秒刷新了当时纽博格林北环赛道的圈速记录。

道奇Viper ACR

如果要问我当下最想开的车是哪辆？毫无疑问是Viper ACR。ACR车型的宗旨是让每个人都可以购买它来参赛，虽然它完全符合上路法规。前分流器、侧裙、后扩散器、巨大的双片式尾翼让它在最高车速时可以产生接近800公斤的下压力，240公里/小时的车速下也能提供高达545公斤的下压力。ACR车型的风阻系数达到了0.54Cd，远远超过标准版车型的0.37Cd，最高车速也从332公里/小时降低到了285公里/小时，但是在赛道上，下压力肯定更重要。

迈凯伦塞纳

一款车被命名为塞纳，它一定要拥有绝对强大的性能才能对得起这个伟大的姓氏。迈凯伦塞纳的碳纤维双片式尾翼可以提供最大800公斤的下压力，除此之外它还应用了F1赛车的DRS技术，通过车内的按键来改变尾翼的角度，以此减小阻力提升直道速度。相比P1，虽然少了混动系统的加持让它的动力有所下降，但是更轻的车重以及更加优秀的空气动力学设计让它的圈速比P1要快上不少。

保时捷Panamera Turbo

这应该是我亲眼见过的最炫酷的尾翼了，必须要给设计它的工程师竖个大拇指。第二代的Panamera需要更宽的尾翼，工程师将其设计成了向上弹出之后向两侧展开的形式。由两台电机操作，整个尾翼共300多个零件。在200公里/小时以下的车速可以减少阻力提高燃油经济性，这个147厘米宽的尾翼还能自动改变角度，以此获得更大的下压力。

福特GT

本质上说，可以把福特GT看作是一台赛车，但它又是一辆公路车。为了满足各种情况下的适用性，福特GT一共拥有5种驾驶模式，尾翼会随着各模式而变化。湿滑和普通模式下，尾翼在145公里/小时升起，运动模式下尾翼升起的车速降低到了113公里/小时，赛道模式下尾翼会一直处于最高位置，Vmax模式下尾翼保持在最低位置。无论哪种驾驶模式，车速高于120公里/小时，制动时尾翼会竖起，起到空气制动的效果。

如果用鞋来比喻，一些尾翼就好像高跟鞋，徒有其美，但是双脚会承受痛苦，它确实好看，但是却增加了车重和油耗；还有一些尾翼像跑鞋，不仅设计很棒，同时还能让双脚在跑步的时候获得非常好的舒适性，它可能不是最好看的，但在提供优秀空气动力学效应的同时还足够美观。至于那些又不好看又没用的尾翼，那纯粹就是白花钱了。

汽车应该是个性的，尾翼是让汽车变得个性的一个很重要的方式。确实，绝大多数时候它都是个装饰件，只有极少数尾翼是经过设计和风洞试验的，但是这又何妨呢？不管是要真的起飞还是贴地飞行，我就是要有大尾翼！