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【导语 ：韩系品牌在国内的销量日趋下降，从2020年2月的汽车销量榜来看，作为韩系轿车中的领军车型，竟然已经跌出了家用车的第一梯队。之所以会出现现在的情况，主要是韩系车没有正确的找好自己的定位，没有正确对待中国市场的发展。】

撰文|蔡家伦、编辑|唐 黛

国内推出中保研之后，不少合资品牌的车型都遭到了打击，比如大众帕萨特等等。这几年自主品牌的崛起非常的快速，而合资品牌似乎有点呈现出弱势，大众的品质控制下降、丰田的动力偏肉，本田的机油增多等。而韩系品牌作为最早进入国内市场的合资品牌，在过去的几年里也是被不少消费者诟病。

现代起亚是首个对外公开2月份汽车销量的车企，根据现代起亚发布的数据，国内市场2月份的销量仅为3000辆，这已经是现代和起亚两个品牌的销量总和了。现代的销量为2000辆。而起亚的销量为1000辆，两个品牌在国内市场销量同比下降了95%，跑输大盘。虽然受到疫情的影响，各大车企的销量都受到了冲击，但是自主品牌中吉利2月份的销量却高达21168辆，虽然有所下降，但是整体下降幅度还是较好。韩系车在国内市场的销量日趋下降，主要的原因其实只有三个。

质量难保障，后期服务差

与德系品牌等不同之处在于，德系品牌擅长把握国内消费者的心理，比如推出加长版车型等等，而韩系品牌从进入国内市场至今就没有对国内消费者进行深入研究。在上个世纪末和这个世纪初时，韩系品牌借助韩国小鲜肉作为代言人，凭借着车型出色的外观设计，迅速在国内市场走红。但是很多人都只看到了韩系车出色的外观设计，却忽略了汽车的品质。

从国内外各个权威机构的测试中，韩系车中的瑞纳、悦动的能够车型都在测试中取得最低安全系数的成绩。另外，在美国IIHS等机构的测试下，起亚K2、K3成为了所有测试车型中死亡率最高的车型。途胜作为韩系品牌的代表SUV，在2018年因为发动机故障等问题被召回，根据统计，一次性召回了40多万辆。

菲斯塔是去年现代向本田思域打出的一张对对胡，上市才两个月，月销量达到了过万的好成绩。但是好景不长，随着而来的上市铺天盖地的投诉，菲斯塔质量问题的帖子在网上如过江之鲫。韩系品牌为稳住消费者，开始针对于菲斯塔做出了召回处理，但是却并没有得到较好的改善。并且在召回的过程后，厂家也并没有给出合理的解决方案，所以不得不让消费者对韩系品牌的售后提出质疑。

国内更新换代慢，好车未成功引入

相比于日系车和德系车，韩系车在国内更新换代的速度要慢很多。不少在海外成功上市的车型，至今在中国也没有见到。比如说今年年初，芝加哥车展上捷尼赛思携GV80等车型亮相车展，但是目前国内连捷尼赛思G90都没有看到过。捷尼赛思旗的车型各方面都表现得不错，但是由于没有进入国内，所以不少消费者一直认为韩系品牌没有豪华车型。

从客观的角度来看，由于韩系品牌在国内更新换代慢，所以不少海外上新的韩系车在国内几乎看不到，让国内消费者认为韩系车老旧。由于消费者在韩系车上失去了更多的选择性，所以不得不开始转投向其它品牌的车型。

而在欧美市场，大多数的消费者都对韩系车表示认可。相比于国内市面上的韩系车，欧美市场上的韩系车不仅安全性更出众，同时故障率也更低。国外市场的优惠政策也比国内更诱人，所以在国外市场上消费者对韩系车的认可程度更高。

虽然早期的伊兰特等进入到国内市场的时候获得不少好的口碑，但是随着自主品牌的崛起，德系品牌等在汽车市场占据的份额越来越大时，韩系品牌的竞争力也日趋下降。

减配严重，远超德系

作为韩系两大品牌起亚和现代，两个品牌旗下车型在售价上其实是具有一定优势的，甚至比部分国产车型的售价还低。举个例子，现代IX35的官方指导价为11.99-16.19万元，主要是针对自主品牌车型中的哈弗H6等车型所做出的定价。看似价格有一定的优势，但是对于厂家而言，车型价格的降低，那么就意味着利润会有所降低。

由于是合资品牌，现代和起亚在利润的划分上还需要和北汽以及东风进行分账，那么就会导致企业的盈利降低。所以为了稳定利润，韩系车选择了减配作为解决方案。从19款菲斯塔的配置表可以看出，入门版车型的配置非常低，前排/后排头部气囊也并没有配备，另外，电动天窗也是需要选装。

从韩系车的定位来看，有一半以上车型主要都是与自主品牌进行竞争。从中可以看出韩系车对自身实力的不认可，凭借着低价和减配车型来和自主车型竞争，这难度是非常大的。

点评

中国市场在目前全球汽车市场仍然占据着大部分的份额，而韩系车作为最早一批进入国内的合资品牌，却在近年来出现了走下坡路的现象，背后的原因不得不让人进行深思呀。如果韩系车想要在中国市场上重新站稳脚，那么必要的措施还是要进行改善的，包括汽车质量、售后等各个方面。

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