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去年的销量排行榜显示，豪华中型SUV这个细分市场，奔驰GLC喜提冠军，总销量为14.28万辆，而Q5则夺得亚军，年销量13.58万，这样的结果似乎也并是很不意外，GLC凭借着无敌的空间优势，简直完美地迎合了国内消费者的喜好。而Q5L则凭借着一降再降的价格，吸引了众人。即便这两款车型其实在网上其实吐槽的声音并不少，比如说奔驰GLC的质量问题，奥迪Q5L的简配问题，等等。但是由于占尽了品牌优势，消费者还是毫不手软的买单了。

而二线豪华品牌想要脱颖而出，就并不是一件那么容易的事情。从去年的销量排行榜显示，英菲尼迪旗下QX50车型，在去年仅仅只卖了2.3万台，与BBA对手们相比差距甚远。为什么要单单说这款QX50呢？因为当初上市之际，这款车型其实是被很多消费者所看好的，无论技术还是设计层面，都卖点十足。然而事实证明，叫好的QX50被埋没了。那么QX50真正的实力又如何呢？

首先谈的是设计，在QX50身上，我们可以看到，即便是一款中型级别的SUV车型，设计师也可以把它打造得灵动犀利，美感十足。车头是英菲尼迪极具辨识度的最新家族式语言，往后上扬的大灯很犀利，底部两侧的导流槽造型夸张，整个车头很富视觉冲击力，同时引擎盖上的棱线肌肉分明，强调了十足力量感。

侧面的冲压腰线极为凌厉，对于工艺的要求也会更高，车窗D柱处镀铬还带有小转折设计，车身整体姿态营造出了一种动态之美，相信很对年轻人的味口。车尾层次感打造得比较丰富，大尺寸的扰流板进一步提升了其运动气质，整个外观颜值很高。

不同于外观的那种运动，QX50的内饰更强调一种豪华感，中控台采用环抱式设计，车内还融入了蓝色的翻皮毛面料，配合大面积的真皮材质、菱形图案的座椅，整体看上去确实极具质感。实际上，QX50的这套内饰还获得了沃德十佳设计大奖，这也足以证明它的不简单。QX50搭载了8个气囊、可开启式全景天窗、7英寸液晶仪表、8英寸+7英寸中控双屏、LED车灯、自动空调等，最低配版本上面即带有以上配置，表现比较丰富，也体现了豪华车型该有的诚意。

空间是QX50产品上唯的一的弱点，其长宽高分别为4705*1903*1681mm，轴距2798mm，相对于诸多中型级别的竞争对手来说，QX50的尺寸与轴距毫无优势。而在以大为美、追求大空间的中国市场，这一点显然很不讨人喜爱。即便QX50的舒适性其实并不差，零重力座椅以及高度贴合人体工程学的设计，都将日产大沙发的名号发挥到了极致。可是紧凑级的宝马X1轴距都达到了2780mm，空间这点估计硬伤很多人难以接受。

作为日产的高端豪华品牌，英菲尼迪的曾经最引以为傲的无疑是VQ系列发动机，它曾14次入选过沃德十佳动力大奖，在全球范围内都拥有无数的拥趸。可惜的是，随着排放法规、小排量涡轮发动机的盛行，英菲尼迪很多车型也渐渐放弃了这套动力系统。

QX50在换代之后，原来的VQ25HR发动机被最新的2.0T涡轮增压取代，幸运的是，这款最新2.0T发动机仍然看点十足，它是日产集团的最新黑科技结晶，拥有可变压缩比、混合喷射、双循环等等多种先进技术，保持了强劲动力的同时，还优化了燃油经济性。这款发动机最大功率有245马力与272马力两种，峰值扭矩则均为380牛米，特别是高功率版本，在同级产品中很少能有对手与之匹敌，就连宝马X3也只能诚服。不过很多人表示英菲尼迪只给QX50搭载了一款CVT变速器，这一点很可惜，毕竟CVT的特长是平顺性，但是运动嘛，似乎欠缺了一点。另外，除了低配与次低配，其余车型上面均带有四驱系统。

综合看下来，QX50的优缺点其实也非常明显，复杂的设计、黑科技发动机带来的强劲动力表现也确实卖点十足。这也是为什么英菲尼迪会说QX50是品牌研发投入最高、科技含量最高、生产标准最高的车型。但是空间相对同级竞争对手要小，没有迎合国人喜好，变速器也拖了一定后腿，更为重要的是，在豪华车市场很多人犹为注重品牌，相对于BBA三强，或者雷克萨斯老乡、凯迪拉克等二线豪华品牌来说，英菲尼迪的品牌影响力相对薄弱，在国内认知度也没有那么高，这从根本上削弱了它的竞争力。目前，QX50入门价已经降到27万多了，但是销量仍然没有起色，在1月份它也仅仅只卖了50台，表现非常惨淡，实在是可惜。