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全球蔓延的新冠疫情，让大众2020年财务年会率先“数字化”。

北京时间3月17日下午，迪斯与一众高管在线上与全球媒体沟通，向全球用户与投资者阐述了大众集团“极其成功”的2019年，并充分展望“充满挑战”的2020年。从此前公布的财报也能够看出，大众集团在2019年的确取得斐然成绩。

在全球市场下滑4%，首度低于8000万辆，遭遇经济危机之后最大市场动荡的背景下，大众集团全球销量达到1079万辆，同比增长1.3%。尤其是中国市场的表现，让大众汽车集团管理董事会主席迪斯对2019年业绩更为满意：“尽管中国市场也出现6.5%的同比下滑，大众依然能够取得0.6%的同比微增，并进一步扩大市场份额。”

财务数据上，大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter介绍，2019年大众在全球各个地区都市场分额上升，集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年同比增长7.1 %；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019设定的目标区间，也高于2018财年的7.3%。

新冠疫情：全球影响与中国经验

尽管有着极其成功的2019年，大众对2020年的预判也并不绝对乐观，毋庸置疑，新冠疫情是重要影响因素之一。正如迪斯所言，“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

目前，大众集团全球员工中已经出现25例确诊，其中有3例在“狼堡”。对于整个集团的影响，最直接的就是生产与销售。汽车头条App了解到，大众集团目前已经关闭在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂。接下来，大众汽车将根据疫情、销售及供应链状况，从下周一开始陆续关闭欧洲工厂。

过去两个月，大众集团产销已经被疫情波及，尤其是2月，大众集团全球交付量仅为54.63万台，同比下降24%，中国市场更是同比暴跌74%。基于前两个月的惨淡，Frank Witter预计一季度大众集团息税前利润可能会减半。2019年，大众集团一季度息税前利润高达48亿欧元。

目前，全球疫情控制仅在中国出现转机。截至北京时间17日7时，除中国外，151个国家和地区累计确诊新冠肺炎病例98760例，累计死亡3849例。可以预见，新冠疫情将继续影响全球汽车产业。

谈及影响，迪斯多次提到中国疫情控制经验，他表示，中国疫情控制目前基本稳定，汽车企业逐步恢复生产，并出现了交付回升，全球危机刚刚开始，我们可以从中国那边吸取经验。目前，我们已进开始采取措施保护员工，确保供应链正常运营，并和官方协调，通过集团努力和员工一起克服这场危机。比如中国企业采取的保持距离、视频会议、出差限制、疫情区域隔离等措施，我们均在学习。

针对疫情对大众销量影响，迪斯说道：“今年大众集团全球销量预测从目前状况来看有些困难，疫情影响时长无法预估。从中国来看，汽车市场已经开始恢复到正轨，预计2020年大众在华将下滑3%；欧洲市场预测目前为时过早，如果能像中国这样很快控制，市场将很快复苏。”

电动化：特斯拉成为“假想敌”

尽管疫情肆虐，但迪斯对于大众集团的电动化极其坚定。财务年会上，迪斯不止一次重申：电动化进程将不会因疫情而延误，MEB平台产品也将按部就班投产。

在谈及2019年大众北美市场销量时，迪斯还特意强调，ID.4首款纯电动SUV将实现本地化投产，动力电池生产也将实现本土化。此外，大众集团还设立400个充电站，规模仅次于特斯拉，这为北美电动化做好了充分准备。“2020年初，电动汽车销量已经超过特斯拉。”迪斯还说道。

毫无疑问，电动化是迪斯任期内的重中之重，目前的电动化先驱特斯拉已被迪斯当作赶超对象，无论是技术水平还是产销规模。按照2025战略，大众集团将于2025年前在中国市场实现150万辆新能源汽车销量，到2028年集团一半以上新能源汽车销量将来自于中国市场。

这不仅仅需要巨大投入，更需要稳定有序的推进。

针对ID.3投产进程，迪斯就不断向媒体强调，生产规划已经很到位，早期试生产产品水平非常高，现在在“狼堡”能够看到很多试制ID.3产品。“尽管疫情影响正常工作，但只是会限制团队开会等，相信我们通过加强规划、采取措施，可以保证新车能够在今年夏天正常投放。”

集团董事会成员Stafen Sommer也介绍，大众集团电动化战略早已敲定，疫情给供应链造成的波动并不会影响大众既定规划。尤其是动力电池这一领域，大众早已决定自建工厂，并为此进行诸多筹备，包括技术标准制定和成本核算等。据介绍，大众动力电池工厂将于2023-2024年建成，产能达到20千兆瓦时。

与电动化息息相关的智能化领域，大众集团将投资70亿欧元用于软件开发能力提升。此外，通过收购优质企业、成立行业联盟等方式，大众集团将不断提升其在软件开发、云计算等领域的核心能力。据介绍，大众集团不仅接管WirelessCar，今年1月1日集团软件部门Car.Software也正式投入运营，到2025年，该部门IT专家规模将由目前的3000人扩充至10000人。

至于新车投放节奏，迪斯透露，大众集团将于2020-2021年推出15款全新电动车和18款插电混合动力车型。

会议媒体问答环节最后，迪斯在回应外媒记者时，说了一段意味深长的话：西雅特进入中国市场的原定时间不太合适，虽然大众在华市场占有率依然上升，但2019年小品牌受到很大打击，比如斯柯达，十年前就进入中国市场，去年依然挑战巨大，2020年不进入中国市场比较合理，这可以避免大量投资，毕竟进入中国市场目前已经晚了。如今，西雅特在欧洲市场可以继续提升，南美也成为其新兴市场......

面对疫情，迪斯始终认为，大众集团在2019年落地多个决策，这为2020年继续面对挑战奠定坚实基础，大众集团将在新冠疫情期间坚决落地电动化。他也认为，关注中国就会发现疫情能够控制，中国汽车市场的快速恢复将为大众集团全球竞争带来一些优势。迪斯对中国疫情控制的赞许、对电动化的坚定，又对事关江淮大众的西雅特表态模糊，最终将会给大众集团带来怎样的影响？