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"后备箱尾灯不亮，客服说这个问题很多车主都反馈了，厂家正在协商处理，最后再打电话客服改口说就顶配尾灯全亮。提车两个月五次打不着火，电瓶拿下来充了4次电了。内饰仪表上方异响，中控异响。"

一段时间以来，关于长安欧尚X7的此类投诉可谓络绎不绝。

长安欧尚前身为长安商用车，在微面市场萎缩的情况下，长安商用车于2017年提出商转乘战略，并在2018年更名欧尚汽车，由传统微面逐步转向多功能乘用车领域。

但是，如今单飞已近两年的长安欧尚，在产品质量问题频出的作用下，销量每况愈下，市场存在感日渐式微。"315"晚会虽推迟，但汽车人的正义没有缺席。今天，e汽车就与蓝鲸汽车、东方网汽车联合报道，监督车企行为，共促行业发展。

质量问题不断，投诉事件频发

正如文章开头所言，针对长安欧尚的投诉事件，频频发生。

在某全国汽车消费者投诉受理处置服务平台上，我们可以看到，仅上市四个月的欧尚X7就遭遇到大面积质量投诉。

比如，最近的一起欧尚X7车主投诉称：后备箱示宽灯不亮，经过晚上测试，朋友开车在后面距离一百米看不清后尾尺寸，容易使后车判断失误导致追尾事故。

除此之外，欧尚A600、A800、X70A、欧力威等车型投诉频率也较为突出。涉及问题包括了发动机异响、发动机漏油、转向机异响、方向盘沉重、变速器零件故障等。而在2017年，长安欧尚欧力威车型还就曾转向故障召回过10万余辆。

产品质量往往和研发与制造质量挂钩。长安欧尚产品问题频发，自然而然的会让人怀疑其研发和制造水平。事实上，一直以来长安欧尚一直宣称共享长安集团全球研发体系、制造体系、供应商体系和品控体系。

但就像目前的手机产品一样，虽然配置大同小异，且代工厂也相同，但是不同品牌之间的使用感受和性能千差万别。照此来看，长安欧尚自主研发和调校能力实在不敢恭维。

过度营销，服务能力堪忧

按理来说，有长安集团在背后做后盾，长安欧尚相当于站在了巨人的肩膀上，只要稍加努力，便能收获不错的成绩。但为什么会出现如今质量问题频发的现状呢？

一个重要的原因，便是领导团队过于浮躁，在产品的营销方面不切实际且夸大服务水平。

比如，作为欧尚汽车脱离长安汽车独立运营后的第一款车型，欧尚COS1°上市发布会方案也是一波三折。官方微信开始发布信息表示在鸟巢开发布会，后又将发布会地点放在了月球，最后又放出已经准备好5000万，将在嘉峪关上市的信息。

可最后呢？欧尚COS1°是在朋友圈上市的。事后，欧尚官方表示约有3亿人在朋友圈看到了欧尚COS1°的上市信息。不过，作为汽车从业者的笔者，当时却不曾看到，不知当时大家都看到没有。

到了2019年7月欧尚科赛2020款上市时，长安欧尚又以发射火箭作为营销噱头，表示将2019款长安欧尚X7搭载在火箭中发射到了太空。而早在2018年，SpaceX公司就曾用猎鹰重型火箭将特斯拉跑车送入了太空。

2019年11月，长安欧尚又发布了2020年最重要的新车型—欧尚X7，发布会地点则是人民大会堂。很多人可能都知道，那里一直是"共和国长子"红旗品牌举行大型发布会的固定地点。

能够看到，无论是故弄玄虚式还是碰瓷式营销，长安欧尚每次新车上市时的营销，都花费了大量的资金，但却收效甚微。

与此同时，长安欧尚也过分夸大服务水平。比如，X7上市当天，长安欧尚汽车副总经理及销售公司总经理杨光华带领着长安欧尚汽车销售服务团队及经销商代表宣誓，从价格、品质、交付、服务、问题五个方面最大程度让利消费者，保证买车、用车无忧。并表示车辆提供终身免费基础保养和终身质保政策。

但如今因为质量问题，车主投诉频出，显然和当初宣传的区别甚大。

与此形成相对应的是，长安欧尚的销量也连年下滑。 数据显示，2017年长安欧尚全年销量为33.91万辆，同比下滑19%，2018年销量为19.27万辆，相较于2017年下滑44%；而2019年，长安欧尚累计销量仅为108,766辆，同比下滑近38%，

实际上，长安欧尚并非没有前车之鉴。北汽幻速作为北汽集团旗下自主乘用车品牌，曾在成立之初发展迅猛，但是在营销不力和产品质量问题频发的作用下，如今在市场上已经难寻踪迹。如今，长安欧尚大有重蹈覆辙之势。

写在最后：

无论是从不切实际的营销，还是质量问题频出的产品上，我们都能明显感觉到长安欧尚在造车这件事上过于浮躁，缺乏足够的敬畏之心。

2020年，汽车市场竞争变得更加激烈，消费者对车型的价格、质量、技术和服务开始有了越来越高的要求。车企想要在市场拥有一席之地，就必须针对市场的日息万变，科学制定产品、营销策略。

希望长安欧尚以及其它正不断被边缘化的汽车品牌，能够早日明白这一点。否则，只会慢慢被市场淘汰。