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随着技术的进步，以及政策的推动，电动车逐渐被人们所接受，大家对于车辆的续航要求也越发增高。

大概在2年前，那时的电动车续航能力平均水准也就在300km+。现在，续航里程500km+的车型比比皆是。而近日，汽车圈儿又来了一位续航数据十分突出的新人，它就是小鹏P7。

近日，在中国工业和信息化部公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7公布了一款后驱版本车型的相关信息，其最大综况续航里程为706公里，放眼整个电动车市场，如果从产品数据上来看恐无车能与之匹敌，甚至是特斯拉。

具体来说，小鹏P7的长续航版本，NEDC发布的数据是706公里，特斯拉国产Model 3最近公布的NEDC续航里程为668公里。小鹏P7 4880mm的车身长度，属于C级，是中大型车，Model 3 4694mm的车身长度，属于B级，也就是中型车。

小鹏P7的价格还没有正式发布，但是据悉会低于国产Model 3，当然这也是包括新势力在内，所有自主新能源厂家应对特斯拉入华普遍的价格战策略。所以从性价比上，小鹏P7比Model 3也有着一定优势。 如此看来，你是否已经觉得小鹏P7能够碾压特斯拉了？

可造车新势力想要连越几级，用产品力压特斯拉哪有那么简单。

小鹏汽车目前在《P7高能研究所》栏目里表示，能到达NEDC 706公里续航的小鹏P7，是指超长续航配置一，也就是无法搭载自动辅助驾驶、音乐座舱和其他更多选装功能的乞丐版车型。

这意味着什么？

就好比燃油车的工信部续航里程从来都不准，从来都比实际驾驶的油耗低的原因一样。

所谓的工信部续航里程，指的是放在台架上测试，包括取消车内的座椅、保险杠，后备箱下面的工具箱等等增加重量的物件，包括取消空调、电子设备等等增加功耗的设备，把这一切影响油耗的不利因素全部撤除后测试得出的数据结果，当然会与实际驾乘时的油耗有区别。

而要知道，包括小鹏P7在内的纯电车上搭载的自动辅助驾驶系统，以及超大的中控屏匹配的娱乐系统，可以说都是车上重要的耗电大户之一。

根据密歇根大学可持续发展系统中心Keoleian 的团队针对特斯拉 Model S的研究结果表明，中小型设备组件要帮助车辆实现自动辅助驾驶，车载供电能力需提升 2.8 到 4 个百分点。

能耗大户主要是计算机和传感器，而车载设备增重的 17 到 22 千克也成了车辆耗电增加的第二大原因。尤其是计算机需要对所有数据进行整合、分类，并将它们转换成电脑看得懂的图片。这个过程会耗费巨大的计算性能，也就意味着需要充足的电力供给。这对于电动车来说，意味着续航里程的下降，因为计算机会和电动机抢着用电。

所以，当小鹏P7的长续航版，模仿工信部油耗测试，取消了一切增加电耗的设备和选装功能后，车型续航的优化结果必然是最优的。

但接着上面的观点，我们再说回到续航里程。

706公里的意义真正有那么大吗？

又是否值得为此舍弃自动驾驶和娱乐系统呢？

先不考虑到小鹏P7这款乞丐超长续航版车型，在产品真正经过市场检验后，能达到什么程度的真实续航。个人认为就目前来说，其实超过500+续航里程对于电动车的里程焦虑已经极大缓解，因为按照实际行驶300-400公里基本上已经达到了驾驶人员必须要休息一下的极限里程，也基本上可以做到一周一充，最大化的减少因为充电造成的时间碎片。

所以个人认为500+以上的续航将极大的缓解里程焦虑，作为普通消费者，我们是否更应该把关注点放在当下热门的智能用车生活和娱乐系统带来的乐趣上。

因此，对于长期关注小鹏汽车，和小鹏P7的网友们来说，所谓的706超长续航可能更多的让人感觉到是一种博出位的噱头，因为关注新势力造车的深度用户，普遍对智能有着刚需，包括何小鹏本人都表示，智能汽车才是未来。

而小鹏P7自打去年上海车展亮相，就曾以搭载英伟达Xavier等最新的车载系统和自动驾驶计算芯片，并且官方表示其硬件层面具备L3级自动驾驶能力为主要卖点。

那么这款仅以续航为噱头的产品，是否本末倒置了呢？

尽管作为一个初创车企，目前小鹏P7第一批超长续航配置已经通过工信部测试且被公示，看到结果甚至超越了Model 3国产长续航版本，这对于国内整个的新能源行业来说都是一个很大的惊喜。

尤其是更多本身在此之前没有关注过小鹏汽车的网友，这的确是一个拉动消费者关注的好机会，固然在很大程度上起到博出位、求知名的效果。

但真正对于长期关注电动车，有考虑选购电动车的用户来说，此轮小鹏P7所谓的706公里宣传战，实则已经违背了自己造车的初衷和想法，而且即使考虑到引起广泛关注后，是否能有效转化为销量，又是否能抵消宣传的副作用，我们也并不敢对此表示赞同。

此前，小鹏汽车在造车新势力的阵营中，属于对产品最用心的车企之一，从选择NCM811三元电芯，到电机、电控、减速器三合一的设计思路，以及选用前面提到的英业达的Drive Xavier平台，都能感受到小鹏产品团队的前瞻性以及对产业趋势的理解能力。

但包括本次推出706公里续航的乞丐车型的迷之操作在内，小鹏的营销策略却又屡屡引起争议，每当事件营销在达到关注量、曝光量、阅读量以及知晓度的同时反倒惹得更多的人去质疑。

最后，只想说，踏踏实实的造好车难道不好吗，争当智能电动汽车的新势力领头羊他不香吗？为什么到了2020年，造车新势力还在投机取巧呢？