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3月15日，铃木迎来了创立100周年纪念日，这意味又一个百年车企诞生了。在1920年3月15日，铃木式纺织机株式会社正式。而随着时代变迁，业务范畴也从纺织机发展到摩托车，再到汽车、轮船引擎等。其中1955年正式量产汽车，至今累计生产了7000万辆汽车……

历经了100年的风风雨雨，发展现在实属不易。而铃木正式进入中国市场也有超过30多年的时间，曾经的铃木在国内市场可谓风光无限，巅峰时在国内市场的年销量高达22万辆，只可惜号称“小车之王”的铃木在2018年就正式退出中国市场了。下面就回顾一下铃木在中国的发展历程……

谈及铃木，大部分人想到的应该就是“抢车位”的奥拓。不过，国内铃木的在国内的“开山之作”并不是奥拓，而是1984年昌河以铃木Carry微型厢式车为原型开发的"昌河小面"。既能载人又能拉货而且车身紧凑，还成为很多机关单位的公务用车，致使该车一度风靡全国。

紧随其后，长安汽车也以铃木Carry微型卡车为原型开发的第一批SC112微卡。现在来看，这样的情况有人觉得是“山寨”。但要知道在当年，铃木是授权给国内这些军工企业生产的，仅仅收取了“1元”授权费。而后来的"长安之星"等多款微型小车，均是以铃木Every车系为原型来打造的。

到了八十年代末，日后深入民心的奥拓开始崭露头角。而在1993年重庆长安铃木汽车有限公司正式挂牌。奥拓也正式投入批量生产，一直卖到2009年才换代。不知道有多少人家里的第一辆车是奥拓呢？

而在此期间，长安铃木还引入了铃木Cultus/Swift三厢版，国产版被称为羚羊SC7100。别看羚羊是一款不起眼的三厢小车，它可是配备了四轮独立悬挂，不信？赶紧去翻下资料呗。

2005年，被命名为雨燕的第四代Swift正式国产，这车虽然没有飞度GD的势头那么猛，但也一度成为国内玩车圈的宠儿。但这一卖就是十多年，现在海外的Swift都出到了第六代，而随着铃木的推出，国产雨燕恐怕只能停留爷爷辈了。

2006年，长安铃木将紧凑型跨界车SX4引入国产，并先后推出了三厢版和两厢版车型。这应该是国内市场跨界车的始祖了吧？对了，该车还是出自一代设计大师乔治·亚罗的手笔。

而后来SUV市场火热起来，长安铃木分别在2013年和2015年推出了两款小型SUV驭锋（即第二代SX4）和维特拉。甚至还在2014推出了A级轿车启悦，以迎合国人对“大车”的喜好，无奈没能火起来。

另一边的昌河铃木，也曾经推出过好几款小车，包括北斗星、利亚纳、喜派以及浪迪等。可惜，这几款车型都没能大卖。

进口车方面，2007年铃木引入了紧凑型SUV超级维特拉，2010年铃木进口了凯泽西，这款魔改老君威而来的B级车，也并没有多少人认可。

接着在2014年，铃木还带来了一款性能车——速翼特，这是第五代Swift的运动版。只可惜，同年，比它便宜一大半的飞度GK5国产，虽然账面数据接近，但升级潜力更大，结果可想而知……

甚至在“临别”之前(2017年)，铃木还将进口小型SUV英格尼斯引入，试图撬开精品小型SUV细分市场的大门，但事与愿违。

唯独是吉姆尼，就受到了不少买家的青睐，可以说是进口车型中最成功的了。但是随着铃木的退出，换代后吉姆尼也只能通过平行进口引入国内市场，售价相比上一代直接翻了一倍多……

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编辑|通通车