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作者 —— 咖加用户：大穷鬼1991

之前见到有些货在那叫嚣“这怎么着也是豪华品牌的XXX，你那普通品牌的YYY怎么可能比XXX好”，“我虽说没开过，但XXX不可能比YYY更差”之类的话。“好歹这是XXX，怎么可能比YYY差”。之类的。还有那种“都这么多钱了，你为啥不上某豪华品牌”之类的~~~

这种“唯品牌论”实在是有意思的紧，仿佛只要是某个品牌就一定如何如何~~~

所以本大穷鬼就要看看，所谓“豪华品牌”是不是能在除了车标之外的各个方面全面压倒“普通品牌”的车。要是豪华品牌的入门级车能完爆普通品牌的旗舰级车不就能最完美的证明那些货说的就是正确的嘛（手动doge）

其实，鬼者认为普通品牌的旗舰车款最合适的是Toyota Century和Nissan President两款，可惜前者暂时没足够的钱买且纳车期过长，后者还不知哪年能憋得出来。没办法，只有退而求其次，把我表姐家的排气量3.8L的KIA弄来充当“普通品牌旗舰”了~~~

豪华品牌入门车款最早选的是奥迪A3，想了想还是不大合适，毕竟“我开辆奥迪”没“我开辆大奔”显得霸气是吧，那就还是选北京奔驰A200L吧~~~

现阶段的现地车市，Benz和KIA两个品牌可谓是“两大极端”。前者发展特好后者举步维艰；前者盈利高企后者~~~；前者品牌来自最受国人推崇的德意志兰，后者来自最不招国人待见的高丽棒子。

A200L的优点1：代表德国豪华品牌的三叉星logo。而KIA这三个字母，在任何地方都是“廉价车”的代名词。而且在英语中 “KIA”是个非常不吉利的词组，基本上属于邻居能带束花来安慰的那种

A200L的优点2：“看着很时尚 很高级 很有感觉 很S级”的内装设计（还有各种“炫酷”的灯效）

相比之下K9的内装就显得很“传统”，很“古旧”

奔驰A200L的优点3：理论上更优秀的灵活性。谁让K9的个头过大呢（手动doge）。

奔驰A200L的优点4：相对K9低不少的燃费（还是因为K9个头过大动力过强分量过沉）

只想看A200L优点的 到此为止。以下内容引起奔驰粉丝/车主/云车主的不适，概不负责

得益于大了足足四圈的尺寸，K9的内部空间相对A200L可谓铺张。这个不是啥大事，过了过了

座椅方面，K9的座椅在坐垫尺寸和角度，坐垫和靠背的材质填充等等方面都比A200L表现要好得多（K9后排带座椅调节）。顺带一提，A200L的后排坐垫非常的平，鬼者正常坐姿下腿部没承托。虽说长时间坐着很累，不过比起E-KlasseL那种卡大腿的设计 其实要好很多。

隔音滤震以及NVH方面，这个没啥可说的。上一篇文章的隔音滤震可以照搬到这俩车上，不过K9和A200L的差别比皇冠和A200L的差别更大。不过滤震倒也是可以理解：皇冠 K9等车型尺寸大，能塞下更大尺寸的避震装置。A200L限于体积问题只能凑合。不过在尺寸相近的车里Giulia和“节能减排“的滤震表现比A200L要强的多得多这种事就过了。顺带一提，C-klasseL和E-klasseL的滤震水平其实还不如A200L

A200L的隔音效果其实还行，但引擎真的是败笔，动静比4N15大，抖动也比4N15强烈。我挺纳闷一4缸汽油机是怎么弄得动静比4缸柴油机还大的。至于说和Lambda 3.8L GDI比？，咱讨论下一个话题吧

多说一句 新款的Lambda系列加入了阿特金森循环~~~

动力总成运转的线性程度和整体平顺性K9完虐A200L。可能是因为基础排量过小，A200L感觉有些“后劲不足”。而且低速状况下A200L会偶发性的出现K9所没有的闯挡和拖挡问题。中段加速方面A200L还行。考量到这玩意的目标用户的追求，这事情就过了吧。毕竟人家要的是LOGO而非别的

转向标定A200L比K9糙，不过增益都还是比较线性的。两车的指向都不太精准也过了

看起来最起码从产品本身来看，不仅不是“豪华品牌入门”完虐“普通品牌旗舰”而恰好相反是“豪华品牌入门”被完虐啊。看来那帮货的观点不存在啊

不过话说回来，现阶段的现地市场，奔驰品牌的溢价非常之高，而挂KIA LOGO的新车最低已经到了50000RMB左右了。再加上之前“屌丝三宝，索8 K5 迈锐宝”的口耳相传，KIA的品牌溢价都快成负的了~~~“我买辆奔驰”和“我买辆起亚”说出的气势那都截然不同。

“我买的是大奔”——这一句对哪些货估计也就够了。毕竟再特装的Century也是Toyota。再昂贵的President也是Nissan。顶上顶的K9那也是KIA，品牌上怎么和“豪华品牌”竞争呢（手动doge）