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近几年来，在节能减排政策号召下，许多厂家都推出三缸发动机，其中不乏宝马这种豪华品牌，虽然一定程度上能够节省能耗，但三缸发动机自身抖动较大，以及声音粗糙，即便新车状态下发动机运转表现与四缸发动机无明显差异，但出于长远考虑，消费者对三缸机并不买账。

于是汽车消费市场出现了“谈三缸机色变”的现象，无论一款新车底盘、舒适性、配置都多么出色，但凡其使用了三缸发动机，那么此车型的表现必然不会优秀，并且会引来消费者的一片骂声，从我们以往关于三缸发动机的内容中就可以印证这一事实。

明知消费者对三缸发动机的接受程度较低，为了一众厂商仍要迎难而上研发和生产三缸发动机？是因为三缸机制造成本比四缸发动机低？并不是，虽然减少一个气缸，但实际上三缸发动机的制造成本并不低于四缸发动机，甚至要比四缸发动机更高。

之所以大力推广三缸发动机，核心原因在于《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理方法》，也就是大家俗称的“双积分”政策，该政策明文规定，截止2020年燃油车总平均油耗必须低于百公里5L，否则无法获得油耗正积分，在政策的强势推（ya）动（po）下，广大车企只能依靠三缸发动机来拉低总耗油数值。

大概从两年前开始，许多车型换代/改款时，车企都纷纷三缸发动机取代了小排量四缸发动机，在搭载三缸机的车型问世之后，其销量也就进入下滑阶段，但是，车企需要依靠卖车生存，在消费者对三缸发动机接受程度较低的如今，车企意识到不能继续一条道走到黑。

所以重点来了，10万元级别的三缸机“重灾区”，多款车型在中期改款时均换装了传统四缸发动机，包括别克英朗、吉利缤越以及雪佛兰科鲁泽，这几款车型本身综合表现较好，但由于消费者对三缸发动机的认可程度欠佳，对销量造成了一定的影响。随着中期改款重新换上四缸发动机，这几款车型或许能成为爆款。

虽然英朗早已换装三缸发动机，但其销量依然高歌猛进，2019年最后两个月销量分别达到18296辆和26083辆，作为10万元级别的合资紧凑型轿车，英朗一直保持着较大优惠，所以即便搭载三缸发动机，但面对大额优惠，消费者也毫无抵抗力。

前不久，上汽通用别克向工信部提交了英朗新款车型的备案信息，新车将搭载1.5L四缸自然吸气发动机，该发动机此前已搭载于英朗车型上，这次重新回归可以拓宽消费者的选择，这台发动机拥有113Ps的最大功率，匹配5速手动或6速自动变速箱，此外，英朗姊妹车型雪佛兰科鲁泽也将新增1.5L车型。

除了两款合资车型“三缸换四缸”外，吉利缤越也即将推出搭载1.4T四缸发动机车型，基于BMA平台打造的缤越一直拥有较为出色的配置表现，全系标配定速巡航、倒车雷达+倒车影像、真皮方向盘、无钥匙启动、自动大灯等配置，高配车型还带有L2自动驾驶系统等主动安全功能。

外部设计十分年轻动感，同时还提供运动版车型可选，进一步满足年轻消费者对运动的追求，而且缤越的内饰设计和质感在同级别车型中也处于上游水准，但由于全系使用三缸发动机，使得缤越一直备受诟病，而新增了1.4T发动机之后，相信缤越会成为更多消费者的选择，毕竟10万元级别配置如此丰富、内饰也较为精致的SUV确实不多见，换装四缸发动机之后，消费者的使用顾虑也随之消失。

动力系统一直都是消费者购车最看重的部分，之所以抗拒三缸发动机，主要出于长远使用考虑，是否省油先另当别论，更短的损耗件更换周期才是消费者的顾虑所在，所以在三缸机使用环境仍未成熟之时，传统四缸发动机才是最可靠的选择，现阶段，陆续有厂家在三缸机的立场作出了让步，除了上述三款车型之外，或许消费者更希望看到更多“三缸换四缸”的案例出现，同时，这也是厂商提升车型销量的最有效办法。