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对于学习成绩较差的同学而言，最怕遇上考试，因为考试过后总会原形毕露，无法给父母交代。

而在汽车行业，车企同样面临着大大小小的考试，其中较受消费者关注的便是中保研C-IASI。在这一考场之下，曾经作为合资B级轿车的标杆车型——帕萨特，就在去年原形毕露，跌下神坛，垫底的碰撞测试成绩也使其销量不断下滑。

因此，德系品质也遭到消费者质疑，反而是常被吐槽“皮薄”的日系车拿下不少高分成绩。

最新测试车型出炉

昂克赛拉能否顺利通关？

3月17日，长安马自达3昂克赛拉迎来了在中保研的“考试”成绩，根据最终报告来看，马自达3昂克赛拉成绩较好，在最核心车内乘员安全指数方面获得G优秀评级。中保研C-IASI所测试的车型为1.5L手动质美版（最低配），该配置车辆标配了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊。

具体来看，马自达3昂克赛拉除了在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），其它项目均获得优秀（G）。也就意味着，要选择该车你就要接受它的维修费用，因为低速碰撞正式测试车辆维修费用的经济性。

马自达一向在国内不温不火，而马自达3昂克赛拉可以说是其品牌的销量支柱。去年，马自达3昂克赛拉累计销量为98,218辆，占其整体销量的72%。今年1-2月，马自达3昂克塞的销量为11,657辆。

大考之下

合资紧凑型轿车谁是“优等生”？

对于广大消费者而言，合资品牌紧凑型轿车是绝大多数车主都绕不开的第一辆车。而在这一细分市场各大品牌纷纷布阵，所以能够选择到的车型众多，那么消费者究竟该如何抉择，或许看销量只是一方面，既然是家用更应该考虑其安全性。

随着昂克赛拉的测试成绩公布，参与测试的8款合资主流紧凑型轿车的碰撞成绩全部出炉。那么在大考之下，谁才是“优等生”？

通过对比后可以发现，成绩较好的车型并非销量最好，就比如昂克赛拉，它与丰田雷凌/卡罗拉的碰撞成绩靠前，但销量远远赶不上后者。而销量较好的本田思域、雪佛兰克鲁泽等则出现不同程度的失分情况。

其中，雷凌在“耐撞性与维修经济性指数”项目得分要高于昂克赛拉和卡罗拉，获得一般（M），其余项目均获得优秀（G）。

而姊妹车型卡罗拉，成绩与马自达3昂克赛拉相同，“耐撞性与维修经济性指数”项目同样获得差评（P），其它项目均获得优秀（G）。

值得一提的是，这一代的雷凌、卡罗拉同出自于丰田TNGA架构，其碰撞成绩完全可以证明，通过TNGA架构打造的两款车型在安全性上的明显提升。

福特福克斯在去年完成换代，虽然销量不及其它车型，但安全性是不错的。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数方面均获得优秀（G），只是在细分成绩中没有卡罗拉、雷凌优秀，但也超过了同级大多数车型。

雪佛兰科鲁泽的车辆结构出现问题，正面25%偏置碰撞中防火墙入侵乘员舱，同时未安装侧面头部保护安全气囊，头部侧向位移过度。

北京现代领动在正面25%偏置碰撞中的表现比较正常，但由于未安装侧面头部保护安全气囊，导致在侧面碰撞中严重失分，乘员头部、颈部、躯干等多处出现伤害。

东风本田思域在国内可谓是神车，但它的成绩更是让人大跌眼镜。其正面25%偏置碰撞拿到A评级，侧面碰撞拿到最差的P评级，主要原因是没有侧面头部保护安全气囊，乘员头部和颈部没有任何保护，且B柱被撞断，车辆结构存在问题。中保研C-IASI作出的评价为：“B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为8cm、B柱下部完全断裂”。

北京现代菲斯塔的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞均为M评级，车体结构存在问题，最明显的是偏置碰撞中防火墙严重入侵，A柱已经弯折。

综上所述，卡罗拉、雷凌、昂克赛拉、福克斯它们都是合资主流紧凑型轿车中的“优等生”。不过此次并没有大众旗下车型，在合资紧凑型轿车市场，大众朗逸、速腾、宝来占据着重要的一席之地，常年销量都是名列前茅，不知道它们如果登上中保研的考场，又能否为大众品牌正名，不妨我们拭目以待。

结语

众多车型在中保研的考试之下“一战成名”，有A柱折断的帕萨特，有被撞断B柱的思域，也有安全性堪忧的途观L。很明显碰撞测试更严格的中保研评测章程，给更多的消费者还原了车辆安全性本质，一台车如果在碰撞测试中都没有获得好的成绩，那么又如何在情况更复杂的路况下确保成员安全？