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都说国产车性价比高，是和合资车型竞争的筹码，然而国产市场现在已经成长为一个，价格比合资同级别低出一大截，品质却低不了多少的另一个平行市场。性价比高这个说法，只是对这一现状没抓到精髓的概括。现在买合资车，买的是什么？是面子、情怀和喜好，抛开这些不谈，车友们要的大部分东西国产车都能给到。

其中，一个很好的例子便是广汽传祺GS8，凭借着优秀的外观设计、丰富的配置、超大的空间和不错的动力配置，吸引了一大批消费者，曾几次问鼎国内大七座SUV的销量榜首，是当之无愧的国产之光。更重要的是，这辆豪华定位的中型SUV，大七座版本起步才17万多，顶配才26.28万。

很多人惊叹于它的价格，其实是因为市场长期被合资品牌霸占，对价格带有先入为主的概念，其实国内车市，拥有完整的造车产业链，就应该是这个价格。不为别的，就为了效益最大化，国产车也应该是用车的首要选择。

广汽传祺一直是一个注重设计的品牌，是国内目前看最有设计风格的品牌之一。传祺GS8也带有与市面上的各种设计派系都不同的，非常独特的设计风格，有非常强的未来感。相信大部分人看到这辆车的外观造型之后，以后都很难将它与其他车混杂在一起。

最独特的就是传祺的大灯组设计，以往使用矩阵式车灯的车型往往都采用分体式设计，而在GS8这里，则将从上往下的三个部分全都连接到了一起，同时矩阵大灯又和直线条的进气格栅融为一体，达到了一种很奇妙的效果。最新的2020款在外观上与老款没有大的区别，在前保险杠的设计有所不同，采用了一根T形的镀铬装饰，比原本的设计更适合这个前脸。

和同级汉兰达（4890×1925×1720mm、2790mm）对比，在车身尺寸上，还是汉兰达略长、略宽一些，不过在车身轴距、高度方面GS8（4835×1910×1765mm、2800mm）更具优势。和正面的整体风格一致，GS8侧面也是直来直去的设计，看起来力量感很强。

尾部的车灯使用竖向的设计，在点亮时你能看到左右两个"8"字，对应"GS8"这个名称，也昭显这辆车作为旗舰车型的身份。相较于老款，也同样在后保险杠上做了一些改动，将双边单出的真排气口，设计成更为整体的后保险杠设计相连接。

内饰的设计变化很大，最直观的是将中控台上原本的有反光平面的木纹饰板，替换成了与车内色调更加接近的软质材料。原本的仪表盘使用的是机械指针，现在改成了12.3英寸的全液晶仪表盘，在体验上自然是大幅度的提升。而这，都是汉兰达身上比较奢望的设计与功能。

中控屏幕10.1英寸，从钢琴烤漆的边框设计改成了镀铬饰条包边，看起来豪华感更强。中控屏下方缺乏质感的两排物理按键改成了触控加钢琴键，在豪华感上有很大的提升。

驾驶座右边的换挡杆部分在布局上做了优化，提升了空间的利用效率。在四驱版车型上，换挡杆做了小型化设计，像是一个小小的高尔夫球杆头。模式选择的旋钮被设计在了换挡杆的后方，有雪地、沙地等模式可供选择。

座椅使用的是真皮、仿皮和翻毛皮进行混搭的材质，填充物比较柔软，乘坐体验上比较舒适。不过包裹性上存在不足，座椅靠背面积不是足够大，对肩背部侧面的承托有一定的缺陷，在长途驾驶时更容易感到疲惫。

在乘坐空间方面，GS8的表现非常出色。身高180的测试者坐到前排之后，头部空间能达到一拳一指，在第二排的头部空间能达到一拳，比汉兰达出色不少。第二排的地上有滑轨，座椅能够前后滑动，最窄时腿部空间一拳，最宽时腿部空间接近三拳，在腿部空间的表现上与汉兰达相差不大。第三排的地台较高，对大腿的承托性不足，在前排到最前移时，腿部还能有比较宽裕的头部空间，头部则会顶到车顶。

传祺GS8上的2.0T发动机使用了缸内直喷技术，动力表现比老款更为出色。最大马力252匹，峰值扭矩390Nm，参数比汉兰达还要出色，在同级别中也是很高的水平。整体车重超过1.9吨，比汉兰达略轻，能跑出百公里加速9秒以内的成绩，实属不易。油耗每百公里9L，在同级别中属于中等油耗水平，不比汉兰达逊色。

实事求是地说，传祺GS8确实不失为一辆好车，尤其是对于七座布局有所看中的车友们，GS8不仅设计好看配置实在，还非常迎合国人对大空间的需求。如果国产品牌多生产一些这样的车，还愁斗不过合资车吗？