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自从中保研（C-IAIS）成立以来，凭借着“撞断”诸多主流车型的测试成绩，堪比IIHS的碰撞测试标准的公正性、权威性和严格性，在可信度和说服力上迅速超越C-NCAP，特别是思域、帕萨特等车型的测试结果公布后，C-IAIS备受关注，几乎所有人都在等待C-IAIS的成绩发布，看看下一个“中招”的车型花落谁家。

近日，中保研（C-IAIS）完成了2019年第二批第12款车型，马自达3昂克赛拉的全部测试评价工作，并于当日正式发布了该车型的测试评价结果。测试结果显示，除维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，2020款马自达3在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数项目上均获得了优秀（G）成绩。有趣的是，在测试前很多人觉得日系是“纸糊”系列，马自达3的成绩大概率会很差。

具体来看，马自达3昂克赛拉在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为18.114分、腿型试验得分为6.000分、总得分为24.114分（得分率80%），最终获得优秀（G）评价。在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

在车内乘员安全指数方面，马自达3车型获得优秀（G）评价，其中在大家最关心的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、成员舱上/下部侵入量方面，其测评结果均为优秀（G）。在图片中我们可以看到，正面25%偏置碰撞后马自达3A柱无明显形变，乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量均达到优秀标准。

而车内的假人在头部、颈部、腿部、脚部受伤害程度均为G优秀评价。同时，正面气囊和侧面气囊对车内假人的保护是相当充分和有效的，这保证了车内假人受伤害程度很低。而在侧面碰撞中，马自达3的B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，超过了中保研设定的最低12.5cm优秀标准线，这点比思域确实强太多。

值得一提的是，马自达3在耐撞性和维修经济性项目中表现较差，15km/h的正面碰撞得分为9.5分（满分30分），其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为7分（满分30分），其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分）。最终的加权得分为8.67分，获得较差（P）评价。不过这一项测试中，并不只是马自达3的表现较差，半数以上的车型都拿到了P的评价，这项指数主要是评价该车在碰撞后的维修经济性，和车辆本身的安全指标是没有关系的。

主要是这款车的大嘴中网和LED大灯维修成本比较高，所以在这一块相比于它的价格整体偏差，但是这款车在低速碰撞下安全气囊没有起爆，还是相当不错的。不过就算在整个项目中得到P较差评价，但是这一项和整车安全性是没什么关系的。

值得说明的是，这次测试的马自达3为最新款1.5L手动质美版，其安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊，其版本的选择是具有普遍适用性的，换句话说，马自达3全系版本车型在碰撞这块都是比较ok的。

结语

在测试公布前，很多人都下意识觉得马自达3大概率会“翻车”，从测试结果来看，马自达3还是非常优秀的，有趣的是，马自达3只是一辆紧凑级轿车，而它的成绩却比此前一堆的中型车更好。那么，是马自达太认真？还是之前撞断B柱中级车偷工减料？