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今天教授要介绍的新车是全新现代伊兰特，不对，因为它与国内的伊兰特EV不是同一款车型。实际上它是如今现代领动的换代车型，海外一直命名为Elantra，国内名称则是每代一换——伊兰特-悦动-朗动-领动，在我们猜测其命名的时候，还是先来了解一下Elantra是怎样的车型系列。

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Elantra发展至今已经发展到第七代车型，其最早于1990年面世，定位紧凑型轿车。这也是现代品牌的全球化之作，从第三代开始全球正式统一名称为Elantra，并且成功引入国内，中文名称音译为伊兰特，靠着亲民价格、低油耗的特点吸引不少消费者，甚至成为了不少出租车公司、驾校的采购用车。

第四代车型则被命名为悦动，第五代则为朗动，第六代则是如今国内在售的领动，五年一换代的节奏，在如今看来依然惊人，也意味了Elantra急速提升的综合实力。第六代Elantra在国际间就拥有诸多美名，底盘素质、安全性能、可靠性在同级中名列前茅，其中的1.4T发动机更是获得了世界十佳发动机称号，在北美更是成为现代品牌的走量之作。

在这款全新Elantra上，也依然如此….

在这次直播发布会上，设计师称在全新Elantra上运用了三角元素，这正是一般汽车设计不会采用的设计手法，新车此举可谓标新立异。除了细分成三角形的大灯，全车还可以找到更多三角元素，例如下进气格栅的造型、发动机上的棱线，又或者是遍布三角形的大尺寸中网。

采用溜背式设计元素的侧面亦是如此，车身形面可以看到三角形元素，显得力量感十足，相交的棱线则是带来了相当独特的光影效果。轮胎部分则属于“小惊喜”，规格达到了225/45 R17，保证了行驶稳定性。

尾部45°，是教授认为最美的角度，溜背特性突显并且多组棱线的相交，显露了力量感以及拉伸了车身长度。更不用说它还有小鸭尾、贯穿式LED尾灯、双边共双出这样的设计元素，颜值来说依然保留了韩系车惯有的高水平。

从设计手稿来看，我们就可以知道全新Elantra肯定就是“利己主义”，设计重心偏向于驾驶者，甚至带有一个扶手“阻拦”副驾，要说主驾和副驾之间的联系，或许就只有那贯穿式的空调出风口。

但以驾驶者的角度来看，真香！液晶仪表盘以及中控屏幕连成一体，更有飞机驾驶舱的感觉，甚至挡把也一定程度地加入这类元素。

空间方面，官方尚未公布具体参数，但就以官图来看与现款相差不大。配置方面，则提供了手机无线充电、主动安全系统、驾驶模式选择等。

动力方面，全新Elantra将会搭载149马力的2.0L发动机，匹配CVT变速箱。并且还首次加入了1.6L混动系统，最大功率141马力，峰值扭矩264牛米，匹配双离合变速箱。后者相信会是未来Elantra的主力车型，并有望引入到国内。

纵观现代品牌在华的产品布局，主流紧凑型轿车市场更多是领动以及菲斯塔，以面对细分市场最火热的大众朗逸、丰田卡罗拉等车型，领动负责10-14万、偏向于家用的细分市场，菲斯塔则是偏向于14-16万运动型轿车市场，双管之下也确实在一定时间段内为北京现代带来了不错的销量。

全新Elantra的引入是势在必行的，将继续巩固现代在华的家用轿车市场。在经历换代以后，采用全新平台的它有着诸多提升，依然属于合资品牌的第一阵营，更强的车身强度、更先进的科技配置以及更高的颜值，更为重要的是它或许依然保持现有的亲民特性——车型售价11-15万。

全新Elantra更多在于展示现代集团的实力，平均5年一换代，每次换代都带有不低的实力提升，这种推倒重来的架势，也确实让现代实力突飞猛进，使得其在世界范围的诸多安全、可靠性榜单中取得好席位。在这全新Elantra上，我们能看到其不输德系的电子配置水平，以及不弱于日系的低油耗动力总成，所以相信它能延续如今的好销量。