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随着中国新能源汽车补贴从2019年下半年开始大退坡，整个中国新能源汽车市场遭遇到了前所未有的危机，当然从一定程度上来看，也是前几天在大额补贴之下，中国电动车蒙眼狂奔的速度过快，所以比较之下，现在中国电动车的整体市场表现看上去就相当惨淡了。2020年1月新能源乘用车批发销量4.3万台，同比下降53.6%，环比12月下降69%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。 可以看出，新能源汽车市场在开年第一月就遭遇到了“腰斩”。中国新能源汽车从2019年7月开始，呈阶梯状的持续下滑已经快要达到巅峰状态了！

关于中国电动车或者新能源汽车出现销量腰斩，并且持续下滑，主要原因就是电动车的天生缺憾。事实上国内距离大面积推广电动车还有很长一段路要走，燃油车依然方兴未艾，远没有达到技术巅峰。另一个方面，电动车的整体产品力还没有办法做到和同等级别燃油车一样的水平，尤其是很多电动车带给车主的续航焦虑，这两个方面决定了离开大额新能源补贴，中国电动车行业自然就一蹶不振了。

当然除了整个中国电动车市场尚未“发育”完成，中国电动车的两极分化也是相当严重的。我们看到，整个中国新能源汽车市场出现了大幅度销量下滑，但是国产特斯拉Model 3的交付量却依然很高。在2月份这样雪上加霜的市场环境下，特斯拉依然向国内客户交付了3900辆的国产Model 3，而且受突发因素影响，很多客户的交付计划还被迫延后，国产特斯拉在国内市场的需求依然十分旺盛，这与整个中国新能源汽车市场的销量走势形成了强烈反差，也在一定程度上说明，并不是所有电动车都严重依赖补贴，只是中国电动车整体太次了！

所以中国电动车市场就出现了一个十分尴尬的情况，那就是低价车太次没人买，好车太贵还是没人买！从整体来看，特斯拉Model 3算是30万级别电动车的代表车型，虽然不是特别贵，但是对于大多数家庭和个人来说，还是买不起，这一点太好理解了，为啥朗逸、轩逸一个月能卖5万辆，宝马3系只能买1万多辆？原因很简单，大多数人只能买得起更便宜的朗逸、轩逸这样的低端车，所以它们的销量高。因此我们也都知道Model 3的整体产品力不错，看上去也很畅销，但是仅凭一款车，不可能扭转和带动整个中国电动车市场整体向下的走势，这才是问题的关键。

本来对于任何一个市场或者产品来说，低端车都是应该最走量的，但是对于中国电动车而言，却不是这样的。因为大多数的国产低端电动车，在产品力上根本就没有多少能拿得出手的东西。咱们不说几万块钱的小电动，基本上和老年代步车没啥两样。就说15万以下的电动车，也是国内紧凑型轿车的主要价格区间，这个价位的电动车，看上起好像续航还可以，但是基本上都存在严重虚标，具体例子都不用多举，大家可以在网上看看15万以下的电动车产品，基本有一个算一个，多多少少都存在这样的情况。

而且这个价格的电动车很多已经被迫放弃了电动车的基本优势，那就是比较强悍的加速能力，比如比亚迪e2，百公里加速时间达到10.69秒，这就是一个相当一般的加速水平了。而且在这个价位，很多的成本都花在了电池上，所以在内饰、外观的设计、高科技配置的装配上，都很一般，整体表现远不如同等价位的燃油车。那么在新能源汽车补贴退坡的情况下，廉价的电动车自然就被消费者给抛弃了。

所以对于中国电动车来说，尴尬的情况在于，比较优秀的电动车整体比较贵，大多数人买不起，大多数人能买得起的廉价电动车，产品力层面实在太差，和同等价位的燃油车又没法比，在这样的两极分化之下，中国电动车的现状自然就很不堪了。