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平心而论的话，在传统汽车领域日本的整体行业水准是要高于中国的。但是在新能源车，尤其是纯电动车领域并不是这样。日本目前最主流的纯电动车，也可以说是国民电动车应该是来自日产的聆风e+了，最新款的车型使用了一块62度电的电池，标称续航458km。怎么样，是不是感觉跟我们中国的电动车相比似乎并不怎么样？

日产聆风e+采用了日产最新的v-motion家族化的外观设计风格，看起来非常流畅，三围是4480长×1790宽×1545mm高，轴距是2700mm，典型的两厢紧凑型家用轿车的身材。

日产聆风e+外观上做得并不夸张，线条很鲜明，看起来挺传统家用范儿的。

因为是一辆电动车，所以它在很多细节上都走节能取向，封闭面积较大的轮毂所产生的空气阻力也会较小。

车尾的0排放字样充分表明了自己的电动车身份，不过这个0排放其实也比较狭义，车辆在行驶时候的0排放并不意味着纯电动车的运行不产生排放，只是把排放前置，把排放集中在发电端进行了。

日产聆风e+也支持快充和慢充两种接口，日本人有非常大比例的住在一户建（也就是我们所说的小别墅）里，自家院子里安装充电桩并不存在障碍，不过他们对纯电动车的接受程度依然不高，大部分人还是选择汽油混合动力的车型。

日产聆风e+使用了打孔皮革和翻毛皮组合式的座椅，蓝色的缝线在表达自己的新能源车身份。能使用皮革座椅，在日本市场的车型里面算高端了，大部分日本汽车使用的还是织物的座椅，这也是他们市场较为独特的地方。

日产聆风e+的内饰也是很传统的设计，很典型的日产车型的风格，并没有像很多新能源车一样做得很夸张的大屏之类的。仪表也仅仅是一半机械指针，一半液晶屏幕。

机械部分的仪表是时速表，而液晶仪表这一半能够切换不同的内容，

方向盘右侧是辅助驾驶系统的操作区域，日产目前的主流车型基本搭载了L2级别的自动驾驶系统，基本可以实现封闭道路上单车道内的自动驾驶。

日本的公共充电站也是很稀有的，因此日产聆风e+的中控系统上也会有查找充电站，导航去充电站的快捷选项。

日本的新能源车很喜欢把电子档杆做得特别小，看似很科幻，但是其实操作起来手感并不好，你很难像传统的档杆那样握住它，两个手指去推动或许更方便一些。

对老司机并没有什么用的自动泊车功能在日产聆风e+上也有出现，对于不太擅长停车的驾驶员来说可能会有些用处吧。

新款的日产聆风e+主要升级了电池组，它的电动机最大能输出218马力，对于一台紧凑型两厢车来说这个动力是完全够用的。而且由于电动车的出力特性，它在中低速的时候应该可以开得很爽。

这辆聆风e+在日本裸车售价500万日元，约合人民币32万左右。32万才买一辆续航458km的紧凑型两厢车，这个性价比实在不高。视线转回中国市场，不到20万你就可以买到续航500km左右的几何A，广汽AION S这些空间类似的紧凑车型。30多万更是可以买到唐EV600，蔚来ES6，广汽AION X这些续航更强的大尺寸SUV。这样对比一看，日本的纯电动车真的被中国拉下了很长一段距离呢。