斯柯达自从被大众收入囊中,便有“更具性价比大众车” 的称号,按理来说有大众底子,更丰富的配置,从性价比角度看,斯柯达应该会卖得不错吧?
可是翻看上汽斯柯达这几年的销量,真是格外的“稳定”,整个品牌月销量一直都在30000台上下徘徊,还不如一台大众朗逸的销量。旗舰车型的速派也是一样,几年前两三千台,现在还是三四千台,仅仅是人家的零头,同平台的帕萨特都称王者了,它还是原来的老样子?
预售价:16.99-23.99万元
车型定位:中型车
发动机:1.4T/2.0T L4
变速箱:7DCT
最大马力:150/186/220匹
峰值扭矩:250/320/350牛·米
排放标准:国六
车型亮点:优惠大、掀背设计、大后排
实拍车型:2019款 TSI330 DSG舒适版(指导价:19.69万元)
务实得没毛病啊?
选速派的消费者一定是“务实”、“居家”的用户代表,你可以想到它的车主画像是这样的:小资家庭、有小孩、按部就班、居家好男人。速派的角色像是运动B级车的对立面,展示出一个B级车该有的大方与勤恳。
速派和帕萨特都来自大众MQB平台,甚至是来自同一条生产线,底子基本无区别。但在内饰氛围上,一进去便知两者差异多大,你在速派的内饰基本上找不到帕萨特那种档次感,毕竟人家贵了好几万。
但我觉得速派还是有提升,至少新款车型有了全液晶仪表盘、全新升级的中控大屏和触摸式空调面板,让它不再那么乏味。
速派的内饰重点在空间,从体验来看,它依旧能在同级别B级车的上游水平。我体验过迈腾的后排,速派跟它差距小之又小,即使速派的轴距差了迈腾30mm。另外,两者座椅舒适度也相差无几。
其次,速派常规的门板处、中控左侧储物格、扶手箱、手套箱这些常规的储物空间,都要比别人大一号。一些小细节也相当贴心,比如类似劳斯莱斯一般的雨伞槽、带冷藏的扶手箱、后排可调杯架位置等等。
整台车最好评的地方落在掀背式尾门,不用问,同级别这个价位想要有掀背式尾门就只有它了。除了好看之外,还造就超强的载物能力,在后备箱躺下两个180cm的成年人都行,这是速派全车最大的亮点。
不过掀背式尾门也有不少诟病,一是太高,特别对身材较小的女性车主来说,关起来还是有难度的,除非你再花钱上中高配车型,有感应后备箱和后备箱记忆会方便很多;二是速派的隔音也总因为这车身结构饱受诟病,当然在美观性、空间和隔音上,许多用户还是牺牲后者,选择前两者。
我没有试驾过,但跟帕萨特来自同一平台,所以速派开起来如何也有几分预想,毕竟照着帕萨特的动力和底盘规格来,只是坊间对其评价是,有丰富的大众影子下,还带来更多的舒适性,也就是悬架上更软,乘坐更舒服。
可以发现,速派遗传大众的大部分基因,极为类似的空间,甚至是驾驶感受都大同小异,价格还便宜,很务实的一台车。
更低端的大众=更具性价比?
了解大众的朋友应该都知道,同级别同价位的车型总要比日系车低了几个配置,可只要大众信仰一直在,该卖得好一样卖得好,帕萨特还不是一样稳稳当当,都说斯柯达诚意高,所以速派配置有多高?
以这台19.69万元的舒适版为例,这个价位你只能买到帕萨特1.4T版,而速派可以上2.0T低功率版本,配置还多了倒车影像、自动泊车、全液晶仪表盘、8英寸中控屏、后视镜电动折叠、自动防炫目等,从动力上就能完胜同价位的帕萨特。
车圈有句话是这么说:如果大众有一天靠性价比来卖车,那它就是斯柯达了。的确,大众的性价比不如日系品牌,冲着大众去的用户也不会把性价比摆在头位,而主打性价比的斯柯达经常被调侃成“更低端的大众”“屌丝大众”。说到底,在大众的名头下,斯柯达的品牌力像是被一块大石头压着,就像是帕萨特压缩速派的生存空间一般。
斯柯达也不是没有做过努力,曾经还请了香港5大“古惑仔”代言,可之后的营销就很少了。其实一个百年车企是有很多故事可以说的,但斯柯达明显没把故事讲好。
至于你一直说的“斯柯达是更有性价比的大众”这句话,,似乎也不是很正确,因为真要追究起性价比来,同价位的日系车里,广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞都比它多了几个气囊、车道保持/偏离、主动刹车、全速域自适应巡航...凯美瑞还有胎压显示,速派原本性价比的优势被打回原形了。
主观评分:7.5分(满分10分)
对于这样的速派,我还是给了一个中等偏高的分数,因为在我眼里它依旧是很好的选择,从此前4S店了解到,速派一直是个体户和上班族买的人居多,因为销量差,所以速派也有巨大的优惠,这些用户可以用紧凑型车价格享受到中型车的尺寸空间,跟上汽通用别克君威一个道理。
另外,速派在车主口碑中还算不错,小问题不少,但三大件问题并不多,这类追求经济实惠的用户来说,三大件没啥问题基本就够了。所以只要你不对品牌有特殊执念,从务实的角度来评价,速派确实是个不错的选择。
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价