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众泰集团正在面临一场经营危机。

3月17日，众泰汽车发布公告称，公司副总裁邓晓明已经向公司提交书面辞职报告，邓晓明因个人原因辞去公司副总裁职务，不再担任公司其他任何职务，其辞职不会影响公司正常生产经营活动。

据《道哥说车》了解，这已是众泰汽车管理层近两年来公布的第三次高管人事变动。2018年11月公司副总裁杨建辞职，去年3月，众泰汽车副总裁陈静也因个人原因向董事会递交辞呈，陈静曾任公司发展部部长、总裁助理等职位。

而在上述有关邓晓明人事变动公告发布的同一天，众泰汽车另外还发布了一份“为全资子公司提供担保的进展公告”。

据该份公告内容显示，为了保障公司的全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司（以下简称“江南汽车”）营运资金正常周转，确保完成各项车型的产销，公司将为江南汽车向华融湘江银行股份有限公司湘潭分行申请5.5亿元整授信提供连带责任保证，保证期间为自主合同项下的贷款期限届满之次日起三年。

众泰汽车眼下的麻烦还不仅仅是这些，去年因拖欠锂电池供应商比克动力货款，一度还被起诉并被冻结财产，此事也在业内闹得沸沸扬扬。此外，旗下独立品牌君马也遇到了零配件供应断供，经销商规模退网等问题。而在业绩层面，众泰汽车此前发布的业绩预告也显示2019年预计亏损60亿元-90亿元，与上年同期盈利7.99亿元的业绩相比暴跌850%至1225%，而其账面上的商誉资产也成为了悬在众泰汽车头上的“定时炸弹”。

主营收入不佳，预亏超60亿元

1月20日下午，据众泰汽车发布2019年度业绩预告显示，2019年预计亏损60亿元-90亿元，与上年同期盈利7.99亿元的业绩相比暴跌850%至1225%，2018年同期盈利约8亿元；其基本每股收益也从2018年的约0.39元/股下跌至亏损2.96元/股-4.44元/股。

同时公告表示，受宏观经济形势的影响汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，导致公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成经营亏损较大。根据谨慎性原则，拟计提大额商誉减值准备，预计计提商誉减值准备约为60亿元左右，具体金额尚待相关机构进行评估后确定。

糟糕的财务报表与众泰汽车低迷的销量不无关系。公开数据显示，从2018年开始，众泰汽车在终端市场中的销量就开始出现大幅度下滑，全年销量同比下滑26.23%仅为23.4万辆，与其制定48万辆的年销量目标相去甚远。销量下滑也直接导致众泰汽车2018年全年营收仅为147.6亿元，同比降低29%，归属于上市公司股东的净利润7.99亿元，同比降低36%。

进入2019年，时至国五国六排放标准切换档口，但众泰汽车并没能提前做好车型切换的准备。时至现在，仍然没能推出国六车型。这也直接导致众泰汽车去年下半年销量持续走低。《道哥说车》在查询Chioce金融终端后发现，众泰汽车自2017年10月10日后，就再没有对每月产销情况进行披露。而在此前的回复函中，众泰汽车曾表示，2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态，2019年全年公司的汽车产销量较上年下降70%以上，导致营业收入大幅下降。

为推出新车型来促进销量，众泰汽车不得不加大研发成本的投入，其在公告中直言，2019年在资金极度紧张的情况下，坚持对新车型、新技术的研发，导致研发费用大幅上升。不过，叠加当前疫情因素，众泰表示2020年复产计划已经受到影响，车型复产时间也将推迟。

事实上，众泰汽车此前也长期因车型产品力不足受到诟病。据悉，自2019年7月起，全国大部分省会直辖市已切换为“国六”排放标准，而彼时众泰旗下尚无一款“国六”标准车型，其近期推出的首款“国六”车众泰TS5截至发稿前也未上市。

负面信息迭出不穷

屋漏偏逢连夜雨。众泰汽车近来屡被曝出拖欠供应商货款，更被告上法庭。踩雷者有比克电池、当升科技、容百科技等。因为所涉坏账较多，众泰汽车还曾在2019年10月份深陷“破产传闻”。比克动力也成为众泰汽车拖欠费用最高的供应商，据说年初的货款至今未能收回；无奈之下于去年10月对众泰汽车提起诉讼，同时对众泰股份的控股股东铁牛集团提起了代位权诉讼。

这是比克电池继8月首次诉讼立案、并签署和解协议书后，对众泰汽车提起的第二次诉讼。而据中国汽车技术研究中心的数据显示：2017年，众泰生产的3.5万台新能源汽车，比克动力为其中的2万台供货动力电池，约占其57%；2018年，众泰的3.15万辆新能源车里，比克动力供货占比高达60%；2019年前8月，众泰的1830台新能源汽车里，比克电池供货1100台，占比仍高达60%。

此外，众泰的“后院”也频繁“起火”，旗下的高端品牌君马去年年中就被爆出，有百余名经销商聚集到浙江的众泰总部，进行维权活动。而后，又被媒体爆出包括全国各地的61家在内的君马汽车经销商，抵达了位于浙江永康的众泰汽车总部，再次就君马汽车退网、返利等关键问题进行协商和维权。

车市像是一场淘汰赛，行业寒冬还未过去。据中国汽车工业协会预计，2020年汽车销量2531万辆，同比下降2%左右，正增长拐点有可能在两年后出现。而全球疫情蔓延下的2020年竞争更激烈，如今已经有部分车企在这场比赛中面临出局困境。而众泰汽车销量“腰斩”、无国六车型可卖、“后院起火”，无疑也进一步给处于“过冷”区间的众泰雪上加霜。倘若众泰汽车再不能设法“破局”，那么最终或将面临出局的命运。