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新冠肺炎全球蔓延

石油能源方面供过于需，油市不振

3月17日国内成品油迎来第5次调价

创下2008年以来最大单次降幅，触及地板价

油价重回五元时代！

油价虽降，但省油依然是买车、用车的基调

今天，马拉车市单独说说油耗这点事

该怎么判断一台车到底省不省油呢？

又有哪些因素影响油耗表现呢？

驾驶习惯真的会改变汽车油耗吗？

一辆车到底省油不省油的方面有很多很多

车辆本身原因占8成

车辆自重：

车重与油耗的关系成正比，

车重越轻，油耗相对情况下就越低

车辆风阻：

车身风阻小，油耗显著下降

风阻，无疑是现阶段汽车设计最大难点

发动机热效率：

众所周知，热效率越高，

发动机的理论油耗就越低。

什么是热效率？

燃烧产生的热能，推动汽车运动

是一个由热能转为机械能的过程

目前，热效率达到40%就是顶尖水平

热效率高的确省油，但并不代表

搭载高热效率引擎的车，油耗就一定低

传动效率：

热销高，省油不省油

关键看变速箱与发动机的匹配度

若变速箱通过升挡或降档带来的传动比的变化

始终使发动机保持在一个经济转速区间运转

既发动机做同样的动力输出

有多少能传到轮上做功，直接影响着油耗

簧下质量、摩擦系数：

轮胎、轮毂严重影响整车油耗

轮胎花纹，轮胎宽度、轮胎胎压

导致摩擦阻力变化都影响油耗

轮胎、轮毂越重，油耗也更高

车况：

新车比老车更省油

同款车，车况好就是节油的根本

排量不是油耗罪魁祸首：

见大排量车，谈虎色变

其实1.5L并不比2.0L更省油

大排量发动机显然在高负载下

比小排量发动机更加经济

想省油，取决于动力需求

合理搭配车辆动力水平与车主的动力需求

切勿盲目选择排量

除此之外：不同车企侧重点、技术、专利有所不同

同排量的情况下，油耗水平也有出入

三缸并不比四缸省：

传言：三缸机相比四缸机更省油

实则三缸和油耗并没有直接关系

若排量相同，三缸机反而会比四缸机更费

因要达到相同动力输出，少了一个缸

相应的缸体就要变大，压缩体积变大

为避免三缸抖动，调校匹配会刻意避开最高效率

所以三缸机反而比四缸机更费油

且实际驾驶中，小排量增压车型

并不一定比自吸车型省油

除去这些汽车本身原因之外

油耗还会根据驾车人的驾驶习惯

和道路路况以及具体交通情况都有直接关系！

预判驾驶，少刹车是省油的根本：

同款车，不同车主也能开出不同油耗

原因何在？8成在驾驶习惯

学会判断，何时松油门

让发动机少做功，自然油耗低

高速行车，多注意前车状况，视线放远

提早捕捉前方路况，减少刹车也能省油

总之：预判性是驾驶的核心

既减少不必要的加速与刹车

经济区间：

每辆车都有自己的经济区间

但经济区间并不简单的指转速高或转速低

而是要让转速与车辆负载相匹配

简单说：车速60-100Km/h

转速约在1500-2000rpm上下

为一般车辆的经济区间

买车考虑油耗是大家选车的重要因素

毕竟买车容易养车难

经济实用才是重点

千万别让车成为一种负担

每天战战兢兢对于油耗患得患失

就失去了买车的乐趣与初衷！