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熟悉复仇者联盟的朋友应该对这个画面不太陌生。当Tony Stark驾驶着这款e-tron GT出现在《复仇者联盟4：终局之战》里时，简直亮瞎了眼！

先锋前卫的奥迪概念车出现在科幻电影里已经不是第一次了。早在2004威尔史密斯主演的I，Robot里，就出现过当时奥迪的概念车——Audi RSQ。自此，无论出现在哪部电影里，奥迪的车都给人了十足的未来感。

好了，电影里面的那些车我们还是留给白话电影这个节目吧。本期《白话EV》栏目，我们将聚焦奥迪于日内瓦车展发布的e-tron S和e-tron S Sportback prototype原型车。

区别于开宝马坐奔驰，科技奥迪的广告语我们已朗朗上口。而在当下这个电动化的时代，奥迪更是有着得天独厚的优势，将自己的家族基因，以电动化方式延续传承下来。无论是大家所熟悉的“灯厂招牌”，还是车内的MMI车机系统，都不会因为驱动形式的改变受到影响。

本次带来的e-tron S车型，便是奥迪基于2019年上市的e-tron打造的性能版。稍后我们白话EV节目将会做一期奥迪e-tron的测评节目。因此，在这里就不过多的阐述e-tron的内外设计，咱们重点聊一下e-tron S的技术亮点。

首先，我们常见的电动车一般会搭载1台电机。而一些比较注重性能或是效率的电动车型搭载2台电机，前后轴各一台。如：特斯拉Model 3以及蔚来ES6，它们搭载了一台永磁同步电机和一台异步感应电机。在日常驾驶时，根据驾驶特性只靠一个电机启动，而在需要急加速或者高负荷运转时，两台电机共同发力。

此图为Tesla Model 3双电机长续航版的架构图

值得一提的是，e-tron S的原型车首次搭载3个电机，它前轴有一台电机，后轴由两台较小的电机来驱动，正式量产版的e-tron S会保留三部电机的设定。曾经e-tron 55车型上用于驱动后轴的那台功率为124千瓦的电机（超增压模式下150千瓦）被装在了S车型的前轴上，而S车型的后轴则由两台一模一样的电机驱动。

这两台电机源于e-tron 55的前轴电机，经过改进而来。它们的输出功率可达196千瓦，在超增压模式下可输出264千瓦。因此，e-tron S原型车最高输出可达370千·瓦，峰值扭矩可达973牛·米，百公里加速仅需4.5秒。

WLTP欧洲工况中，100公里的耗电量为20.6度-23.1度（百公里电耗值类似于燃油车的百公里油耗，也是我们白话EV衡量电动车的标准，它比计算续航里程更为精准一些）。它并没有提供续航里程，因为它还处于原型车阶段，因此没有去做电池续航测试。

在日常驾驶时，S车型用相对经济高效的两台后轴电机驱动。而在什么时候前轴电机会启动呢？有以下几种情况。当驾驶者需要更多动力时，前轴电机会自动介入，整个过程是无感的。另外，在车辆轮胎摩擦力下降（如在湿滑冰雪路面行驶时）或者快速过弯时，前轴电机也会自动启动。

e-tron S原型车的新一代的奥迪Quattro系统可以实现电子矢量分配，它将传统的运动型差速器带入了电动化时代。后轴的两个电机，会分别通过变速箱把驱动力传递给车轮，因此它不再需要机械差速器了。

在Quattro推出40年后，奥迪凭借电控差速器将四驱系统的概念上升到了一个全新的高度。它能带来更灵活的驾驶转向特性，并且可允许更高的入弯速度。同时在冰雪路面上，它也可以更好的实现四轮的控制。

配合更为细化的软件系统。据厂商称当你在赛道中驾驶它时，你可以随心所欲的选择漂移的角度并始终使车辆保持在稳定的状态。

白话EV点评：

作为专业的电动车媒体，我们曾经多次在赛道中或是赛道外试驾过各种高性能电动车，我们也不禁感叹电动车与生俱来的高性能。除了出色线性的加速性能之外，它们大多还有非常稳定的动态性能。

奥迪e-tron S这款高性能电动车，不仅得益于电动架构低重心的优势，全新Quattro系统利用三个电机使其可以实现更为精准的车轮控制，在赛道上以任选角度漂移，这也是进入电动时代的奥迪对有着40年历史的Quattro系统的致敬。

而从品牌角度来讲，人们熟知的奥迪品牌的科技感，先锋的设计，以及友好的车机系统都不会因为汽车进入电动化时代而改变，它们将会被延续。因此，我们认为，进入电动时代的奥迪，将会更加诱人！