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看过了这辆广汽埃安LX的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰，看看品质如何？

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后排没钢板，别让厨子浪费了一桌好“菜”

后排没钢板，别让厨子浪费了一桌好“菜”

车门结构

锻造铰链，焊接车门

车门铰链是与德系车类似的锻造门铰链。

不过车门结构还是比较日韩系，依旧是半框式焊接车门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，没有看到硬塑料密封板，使用了发泡密封片，所以也就没有目前主流车型上都会配备的气压传感器，20多万的车实属不该。

车门内饰板上装有覆盖面积较大的原生隔音棉。

细节方面这辆车也比较偏日韩系，相对比较精细，比如内饰板边缘会贴有绒布，防止与车门之间摩擦发生异响。

侧防撞梁

W形

前后车门各有一根德系车常见的W形侧防撞梁。

同时，前后门还各有一道加强筋。

后排座椅

没有钢板

用料看似这么好的一辆车，竟然没有后排座椅保护钢板，与之前我们拆的那辆埃安S一样，只有一层薄薄的塑料瓦楞板。

后排头枕

头枕齐全

后排座椅头枕比较齐全，三个独立头枕非常完整。

地板

原生材质

大线使用布基胶布，包裹得比较严密。

地板隔音材料不是常见的回收棉或发泡材质，而是白色的原生纤维棉，至于甲醛释放量如何，需要使用仪器进行测量。

为了进一步提升测量准确度，我们采购了英国的PPM甲醛测试仪，对高发部位进行半定量测量。同时还购买了盟莆安MP181的TVOC检测仪，将增加车内TVOC有毒有害总挥发性有机物的测量。

通过测量，地板中的甲醛释放量测量数值为0.025毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.044毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.037毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.041毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.34毫克每立方米。

总结

满汉全席的料，浪费就可惜了

这辆广汽埃安LX的整体用料确实不错，前后防撞梁、底盘大量使用铝合金材质。看得出这辆车确实非常舍得成本，起点比较高。正向研发的底盘也与很多“油改电”车型有本质区别。至少从材质层面上，广汽确实下了本钱，对这辆车寄予了厚望。

不过，这辆车其实距一流水准还差得远。抛开“调校”不谈，人体工程学设计得不到位，虽然内饰看似豪华、屏幕看似很大，但座椅位置、车机操作、按键逻辑并不合理；虽然用料豪华，不计成本，但关乎安全的后排保护钢板却没有见到，更加准确激发侧气囊的气压传感器也没有见到；铝合金防撞梁虽然到位，但没有凸出于后尾门。可惜了这一桌子的好材料，缺少了经验丰富的”厨子“，这味道总是差了点。

真不如跟比亚迪学学，请几个国际一线品牌的“大师”，给掌掌眼、把把脉，千万别把这一桌子满汉全席的材料，只炒了个白水煮豆腐味儿，那可真是浪费了。

可能有朋友会问，为什么国产自主品牌总差了这一口气呢？对于国际品牌，面对的是全球消费者，成熟挑剔的消费者倒逼车企的设计和功能研发要更严谨、更全面；而国产自主品牌，面对的只有中国消费者，只要满足中国消费者就算完成任务。正是因为如此，自主品牌才会普遍缺乏国际视角，缺乏精益求精的国际性产品，毕竟中国消费对于车的需求和认知并不高。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款广汽埃安LX内饰评分

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