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大众集团在3月17日下午发布了它2019财年的报告，除了召开线上发布会之外，还同时发布了1份多达354页的PDF文件，不用猜我也知道，有这么多可说的，如果不是伸冤，那就是在炫耀。

图：德国大众总部

果不其然，在过去的2019财年中，大众集团销售收入达2526亿欧元，较上年增幅7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达 193 亿欧元，营业销售回报率为 7.6% ，高于 2018 财年的 171 亿欧元，且高于 2019 财年设定的目标区间 ( 2018 财年为 7.3 %)。

同时，营业利润也增至 170 亿欧元(2018 财年为 139 亿欧元)。汽车业务的净现金流显著增长至 108 亿欧元。看了太多“卖惨”的，大众集团此举简直是在炫耀。

不过我更关心的是，它是如何做到这一切的，以及它还能不能延续这种增长。

“多点开花”的一年

2019年中：

大众品牌乘用车部分共交付627.8万辆，销售367.7万辆，生产618.4万辆，销售收入为884.07亿欧元；

图：大众品牌乘用车产销数据

奥迪品牌（含兰博基尼）共交付185.4万辆，销售120万辆，盛传180.2万辆，销售收入为556.8亿欧元；

图：奥迪产销数据

大众中国国产车产量共计394.79万辆，交付423.4万辆，销售404.8万辆；

图：中国产大众车型产量数据

斯柯达品牌交付124.3万辆，销售106.2万辆，生产124.3万辆，销售收入为198.06亿欧元；

图：斯柯达产销数据

保时捷品牌交付28.1万辆，销售27.7万辆，生产27.4万辆，销售收入260.6亿欧元；

图：保时捷产销数据

西雅特品牌共交付57.4万辆，销售66.7万辆，生产59.2万辆，销售收入114.96亿欧元。

图：西雅特产销数据

用一句话形容，那就是“罗马不是一天建成的”，旗下各个品牌都交出了一份令人满意的答卷，才成就了大众集团强势上涨的2019。而面对刚过去2个多月就已经“状况百出”2020年，大众集团想要维持住这种增长，显然要有所变通。这变通之所在，正是亚洲-太平洋（亚太）市场。

中国离不开大众，还是大众离不开中国？

过去的就算再辉煌，也已经成为历史，相比沉迷于曾经的成绩，寻找下一个突破口显得更加重要，而从大众集团2019财年的财报中我们也能看得出来，在2020年，它把宝压在了亚太市场。

在通读了354页的财报之后，我发现了一件极具市场导向的事情，在财报中描述未来预期发展的部分（第157页，Report on Expected Developments），大众集团对于亚太市场表达了极高的期望。同时，它也将亚太市场的核心放在了中国。

在提到关于德国市场时，它预测“仅有较低的增长”、“需求可能会有明显下降”；在预测北美市场时，它说“可能会相对稳定”、“需求也许会有轻微下滑”；对于南美市场，它表示“市场相对稳定”、“需求预测会有小幅增长”。

但是到了亚太市场，严谨的德国人则把表达方式变成了“我们预计最大比例的扩张将发生在亚洲市场”、“我们预测中国市场仍然会有相对较高的增速”、“受疫情影响，中国市场的需求会比去年更高，特别是入门级小型SUV的需求会非常强烈”。

不仅如此，在介绍2020年新车计划时，粗略统计，大概有一半的笔墨都或多或少跟亚太市场，或者更直白一点说，跟中国市场，有着非常“暧昧”的关系。ID.3将利用MEB平台以及未来感的设计和配置来吸引消费者，而这款车也将在今年国产，同时大众还将在2020年继续加大在中国新能源市场的“筹码”，推出途岳纯电动版和探岳插电混动版。

图：2020大众产品规划截图（标黄为中国市场相关）

奥迪方面，2020年将发布更多版本的e-tron和e-tron Sportback，同时A3两厢版、A6及A6旅行版也都会在2020年推出插电混动车型。

斯柯达也会在2020年推出两款纯电动车，Citigo IV和Enyaq SUV，虽然不知道前者会不会来到中国，但是后者这辆入门纯电SUV，正好符合大众对于中国市场增量车型的预测。另外，明锐和速派也将加入插电混动车型，而昕锐也会针对中国市场进行进一步的优化。

保时捷的Taycan当然会如约来到中国，但是除了这个已经确认的，还有一个已经淡出我们视野的品牌，将有很大的可能会回到中国，那就是SEAT西雅特。财报中说，西雅特同样将在2020年推出一款纯电动车，el-Born，这将会是一款看起来非常运动的小车。而关于西雅特的回归，大众早就做好了布局，江淮大众。

图：西雅特el-Born

是的，虽然直到现在，还有很多人甚至不知道江淮大众的存在，但是从江淮大众现有的产品风格来看，它大概率将“传承”西雅特的精髓，专注运动、精品小车，而这辆el-Born，很有可能会是它的“出世”之作，由此变得家喻户晓。

不过，大众不一定能赢过特斯拉

尽管大众方面表示，在2020年初，e-tron车型已经超过特斯拉，成为了豪华电动车的No.1，但是在数据上，我们却没看到它的巨大优势。

一组很有意思的产量数据，大众ID.3在2019年共生产了50辆，前世界首富比尔盖茨选择的Taycan，造了1386辆，市场表现最好的e-tron，也只生产了43376辆而已，虽然大众集团共计1095万辆的销量是特斯拉的近30倍，但是单就纯电动车而言，大众只是特斯拉的一个零头。

图：大众、奥迪、保时捷产量

现在他俩又都把中国市场视作成功的重点，一场明争暗斗，难以避免。双方各有优势，一个强调科技感，智能化，一个主打性价比，同时不失质感和技术，双方也都有过“不太光彩”的过往，他们谁想成为老大，都不是一件容易的事，何况竞争对手又不只有他们俩。

大众，一个让人又爱又恨的品牌，“德味”十足，却又饱受争议。财报中最有意思的一点，就是它在总结大众乘用车“年度看点”的时候，重点强调了帕萨特已经累计生产了3000万辆，这当然是一个勋章，但是却暗淡不少。

2020年，大众集团对中国市场绝对是充满了信心，准备“大干一场”，但是，如果想让市场买账，把钱赚走的话，它首先要做的一件事，就是修补消费者对它的信任，不然，它所有的计划，到最后也只能落得一个事倍功半。