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提起捷达，人们首先想起的必定是那款陪伴了中国家庭28年，拥有440万忠实用户的座驾。作为大众曾经的一款车型，捷达见证了不少人第一次考驾照时在车里的紧张，又或者是与女友打车时坐在后排的喜悦。而随着近年来中国自主品牌的崛起，让不少合资品牌感受到了压力。作为合资品牌“领军人物”之一的一汽-大众，则用全新的入门级子品牌——捷达作为自己面对自主品牌冲击时的回应。这一次，捷达以合资品牌的身份，杀入了原本属于自主品牌的市场区间。

继去年9月推出了VS5与VA3之后，作为一汽-大众旗下子品牌的捷达，终于在今天（3月20日）推出了第三款车型，基于大众MQB平台打造的中型SUV——捷达VS7，官方指导价为10.68万-13.68万元。同时，为致敬奋斗在抗疫一线的医护人员，捷达品牌还特别为他们提供了关爱大礼包。

虽然被独立出来后的捷达，悬挂的不再是VW的大众车标，但不可否认，它的“血液“深处流淌的依旧是源自大众集团的“基因”。这种联系，并不需要依靠太多外在的标识，一个门把手、一条腰线，都在不经意间诉说着捷达的身世。

外观篇：大号VS5既视感

眼前的这辆捷达VS7便是捷达旗下的第二款SUV，定位为一台5座中型SUV。在整体造型上，VS7基本延续了已经上市的VS5的设计风格。一眼看去，还是挺容易让人混淆这两台车的。相比之下，VS7的外观更为精致。

中央象征着“JD”英文的车标被菱形的饰片包裹，这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的改变之一。对于很多人来讲，这样的改变也许需要一点时间去接受和适应，不过我觉得这些其实都不那么重要，想想这款源于MQB平台的途观L和柯迪亚克车型的VS7，再联想一下你印象中的捷达，是不是很感慨如今模块化带来的“福利”？

即便VS7是一款非常居家的车型，但在很多科技配置和主流配置上并没有因为定位的下放而过于滞后，比如现在大家很关注的灯光，VS7采用了透镜结构的LED大灯，且在日行灯上同样采用了LED光源。虽然并不是多么惊艳的设计，但贵在实用，重在“我有”！

而如果你仔细观察进气格栅靠近Logo的位置，还会看到前置摄像头和毫米波雷达的身影。是的，你没有猜错，你所期待的360°全景影像和ACC自适应巡航系统都如期出现在了VS7的顶配车型上。

相比于斯柯达柯迪亚克和大众途观L，我相信捷达VS7所涉及的地形环境和远行的几率要比前两者稍高。而在外观上，VS7也或许真的考虑到了这点，从前包围一直到后包围，底部都采用了无漆面的“底边”。这样设计的好处不言而喻，一来对于飞沙走石造成的磨损可以起到很好的遮盖，二来也可以减少一部分漆面维护成本。至于是否能提升这辆车的“野性”，那就是仁者见仁的事儿了。车身尺寸方面，VS7的长宽高分别为4624/1841/1644(不加装车顶行李架为1633)mm，轴距则达到了2730mm。

或许是感受到消费者对于全景天窗的渴望，可开启式的全景天窗也首次出现在了VS7上。更为重要的是，这次还是作为全系标配出现在了配置清单中。在全景天窗的两侧，还布置了扩展轨道，来方便安装车顶行李架、顶箱、顶帐子等扩展配置。

在车尾，VS7采用了较多的镀铬元素装饰，并且线条感非常丰富，十分符合国内消费者的审美喜好。而Y字形尾灯组是捷达旗下车型的一大特点，底部的排气管装饰罩则仅仅是装饰件。

内饰篇：扑面而来熟悉的大众感

打开车门进入VS7车内，浓郁的熟悉感扑面而来。从VS5上的经验来看，捷达依旧延续了大众品牌车型上大部分的设计风格，唯有方向盘Logo和那款大屏暴露了它“本土化的身份“。中控台触手可及的地方基本都是硬质塑料，即便如此，在钢琴漆的调剂和菱形纹路陪衬下，VS7努力地在让自己看起来更加体面一些。

方向盘还是我们所熟悉的大众风格，粗细合适，并且还支持四向手动调节，满足常用需求基本没有问题。而其实，这样的配置虽是细枝末节的小事，但依旧能够看出厂家对于消费者的用心程度。

至于多功能按键区域则包括了常见控制和ACC巡航功能，方向盘底部还采用了平底的设计。同时，仪表盘也是熟悉的大众风格，经典的指针式仪表加上中间那块小尺寸单色显示屏来显示车辆相关信息，并没有因为是入门品牌而受到区别对待。

中央的大屏是捷达VS7上最为本土化的特征之一，这套基于Google底层技术打造的系统相较于大众品牌常用的MIB，其交互体验显然更贴合国人审美和使用习惯。熟悉的操作方式，卡片式的界面，以及对CarPlay和CarLife的支持，都让它的实用性获得了不少加分。从实际体验来看，这套系统的使用感受也是可圈可点，系统比较流畅，交互方式也不复杂，常用功能都可以通过2步左右达成，上手难度非常低。

从便利性配置上来讲，VS7的表现比较好。无论是更为接地气的大屏还是触控操作的空调区域，又或是储物格中的无线充电，这些小的地方都体现出了对于使用便利性的考虑，只不过过于追求前卫的触控操作方式还是会出现误触的老问题。其实，保留一定比例的实体按键会更有利于实际体验。而像是一键启动、AUTOHOLD的配置，则更是让它在实用和“B格”角度找到了新的平衡。

作为一款定位于中型SUV的车型，空间对于VS7来说基本不会构成什么问题。VS7的座椅都是仿皮材质，看起来质感不错，前排还有两侧的支撑设计，对驾控体验有积极意义。VS7后排座椅的配置也十分齐全，包括带杯托的中央扶手、中央头枕以及儿童安全座椅接口都一应俱全。

在储物空间方面，捷达VS7同样给出了不错的答卷。储物格的数量足够，不用担心手机或者随身物品没地方放，后排座椅支持比例放倒。虽然后轮拱侵占了一部分后备厢空间，宽度有所影响，但实际使用还是可以满足大多数需求。后排座椅放倒后可以形成一个较大的空间，但是座椅放倒后并不平整，形成的台阶对于放大件物品来讲还是会有影响。

动力篇：1.4T+6AT真的会好过“大傻瓜”？

在大众体系中，虽然车型众多，但基本动力选择还比较相似，无非是“自吸+6AT”“涡轮+双离合”的排列组合。但“EA211 1.4T+爱信6AT”这样的组合在目前大众的产品矩阵中却是十分少见的，在国内市场中，印象里也似乎只有在老途观上出现过几次。可以说这个组合集高效动力与稳定性于一身，更加强调稳定耐用，借此让人联想起老捷达曾经给人留下的皮实耐用的印象。

对这台1.4T高功率发动机相信大家已经足够熟悉，能够提供150Ps及250N·m的最大动力。底盘方面，捷达VS7采用了前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构。得益于MQB模块化平台，这样的配置与大众、斯柯达旗下车型完全一致。

不过，这样的选择难免会让人留下一丝额外的担忧。如果说捷达的出现是基于成本所考虑的，那么为什么捷达会选择放弃目前技术上已经十分成熟的DSG变速箱，反而从大众“箱底”翻出了过去的1.4T+6AT的组合？即便实用性足够良好，但恐怕这套动力搭配在未来的传动效率以及能耗表现依旧需要关注。

当然，在详细体验中我还发现，作为一汽-大众入门级的品牌，捷达在用料上有所缩水也比较正常。如在轮胎及内饰配件的选择上，捷达VS7使用了成本更为低廉的国产品牌供应商，但在空间表现上比较喜人，实用性配置也并没有缺席。这样的搭配，从短期来看似乎没有什么问题，但未来的可靠性则需要通过车主长距离的驾驶才能验证。

写在最后

作为一个创立不久的品牌，捷达引发的关注度的确不小，单看车辆的静态表现也符合它的售价预期。在母品牌大众的护荫下，的确让捷达少走了许多弯路，其崛起速度之快，是其它品牌始料未及也难以企及的。从另一个角度看，消费者应该也希望看到更多的“捷达”和更多的“VS7”出现，毕竟充分的竞争会使市场始终保持足够的活力。