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复苏可以期待，但也有车企返魂乏术。

2月车市因疫情陷入冰点，市场销售同比骤降80%，多家车企和车型的产销量闪断，如此看来，过于详细的数据分析并不具备实质性的意义。因此，本月《一句话点评》仅以简要概述和单一数据的方式呈现。

2月份仅有广汽新能源、威马两家因为同期刚起步带来低基数的因素，迎来了唯一两家销量同比增长。也有如东风英菲尼迪、比速汽车两家车企销量为0，更有东风本田、众泰汽车、猎豹汽车等22家车企销量数据缺失，形势严峻。

从前两个月的累计同比增长的广汽新能源、一汽奔腾、一汽红旗、潍柴汽车、合众汽车、大乘汽车6家车企来看，最大的因素也是因为同期低基数带来的增长，值得注意的是，这些都是自主品牌或者新能源和新势力品牌。

另外华泰、吉林、知豆、天津一汽、一汽海马、领途、江淮大众、永源、时空电动、康迪、电咖等11家车企前两个月销量成绩拿了“鸭蛋”，这也意味着这些车企2020年将面临更加严峻的市场考验，就算市场回暖和政策加码，返魂乏术也将是大概率。

如果再关注下2月份的汽车产量，就知道为什么那么多车企迟迟不上报产销数据了，湖北重灾区的东风系的本田、风神、雷诺等车企产量没有数据，而众泰、华晨鑫源、沃尔沃亚太、奇瑞捷豹路虎等车企产量已经归零。

不过，这份不太具备研究意义的榜单，也出现了一些平常难以看到的亮点。因为疫情因素，奇瑞汽车时隔多年罕见地回归到了月度前三强；特斯拉首次进入乘联会统计行列，首个月便以3900辆的成绩进入到车企排名第18名。

从系别上来看，自主品牌时隔数月，份额占比突破50%，达到50.5%，与同期份额相比提升了8.2个百分点，不过从前两个月累计来看，依然位于40%以下，为38.8%，处于下滑态势。2月份德系和日系的份额虽然下降不少，这主要也是因为2月合资品牌生产和销售受限，但从前两个月累计份额来看，德系和日系依然处于上升态势，日系份额上涨最快，正在向德系四分之一的份额逼近。

3月份已经过去了半个月，来自乘联会的周度数据显示，上半个月车市回暖情况明显，前15日零售的月均增幅已经从过去的-80%~-90%回暖至-47%。批发方面因为车企零配件供应、车企复工延迟等因素，回暖速度不及零售来得迅速，前15日同比下滑达到67%。

今年车市的总体走势也在不明朗的大环境下喜忧参半，特别是全球疫情蔓延下对经济带来的连锁反应，一定程度上也会传递到汽车消费端。不过可以肯定的是，大型汽车企业和集团具备良好的抗风险能力，能够挺更长的时间等待复苏，但弱小的、末尾的车企则将面临更加残酷的竞争，生死大考逐步来临。

附：2月车企销量榜单