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“国内SUV市场的竞争日渐激烈”，这话一点都不假。这不，吉利最近正准备推出一款全新的中型SUV——吉利豪越，并且在网上发布了一组官图，一下子便成为了业内的焦点。

尽管吉利如今在中型SUV方面产品布局仍处于空白状态，但事实上，吉利豪越并非是吉利旗下首款中型SUV。只因早在2014年，该头衔早已被吉利豪情SUV所夺取，不过在吉利的发展历史上，该车型堪称是“生命周期最短的SUV”。

销量不佳，全怪设计&定位

作为一款7座中型SUV，当年的吉利豪情SUV已经具备了“大空间、高配置、内饰用料上档次”等要素。按道理来说，它已经能够满足普通消费者对7座SUV的一些基本需求。那为何吉利豪情SUV最终以“销量不佳”为由，在市场上只存活了两年便停产收场？

显然，奇葩的外观设计占据了很大一部分可能性，要是按照网友们的说法，吉利豪情SUV更像是“生不逢时”。只因在2016年左右，吉利旗下的其它车型便陆续采用 “回纹涟漪”家族式设计语言，也得到了不少消费者的认可，唯独吉利豪情SUV不在其中。

如此说来，要是吉利豪情SUV在2016年才诞生，并且用上当时最新的家族式设计，那么便能获取到可观的销量，以及更长的生命周期？答案是否定的。

知行君认为，会使吉利豪情SUV致命的关键不仅在于设计，更多在于错误的定位。按照当时的说法，吉利豪情SUV是一款“7座越野商务车”，这样的定位实在是叫人摸不着头脑。再者，相信绝大部分消费者在选择7座商务车时，都会更趋向选择舒适性、便利性更高的MPV车型，而并非一款7座SUV。

换言之，吉利豪情SUV当年奇葩的外观设计与定位，使其销量陷入了相当尴尬的局面。

当然，犯下类似的“错误”，导致销量不佳的自主7座SUV还有许多。像长安CS95就是一个较为典型的例子，无论是在内饰设计、用料、配置，乃至动力、空间等方面，它都有着不错的表现，但大胆的外观设计却未能博取到消费者的欢心。

记得长安CS95从首发亮相到正式上市期间，就已经因为大家对其外观设计感到不满而进行了一次修改，随后由于进行中期改款，长安CS95对外观设计再次进行修改。但不变的是，长安CS95的外观造型一直都是大家诟病的重点对象。

要是与长安CS95相比，荣威RX8采用了最新的“律动”家族式设计语言，而且也受到了大家的认可，那为何它同样未能获取到可观的销量？在车型定位上，荣威RX8号称是中大型豪华SUV，其内饰用料、配置，确实能让人闻到一点“豪华”的味道。

但在行驶质感上，由于采用了非承载式车身，加上底盘调校欠缺舒适性，缺乏一种“豪华”应有的高级感，难免会让一些打算购买“自主豪华车型”的消费者感到味道不足。此外，尽管荣威RX8采用了非承载式车身，并且配备了一套全时四驱系统，但实际的越野性能并未能够满足真正追求越野性能的爱好者。换言之，荣威RX8的销量问题，最终还是因为车型定位出现错误。

除此之外，如今国内的7座SUV市场上，还有着不少在各方面都已经做到尽善尽美，却依旧未能获取到可观销量的车型，问题究竟在哪里？

自主车型在7座SUV市场难以吃香

在2019年7座SUV排行榜前10位当中，合资SUV仅占据了4席位，其余的均为自主SUV。从中我们可以看出，如今在7座SUV市场上，自主SUV已经对合资SUV发起围攻之势。

然而，在该排行榜中占领前三位的车型，更多是靠5/6座车型堆砌起较为可观的销量，因此如果撇除前三位的话，那么如今国内的7座SUV市场，即是以丰田汉兰达、三菱欧蓝德、大众途昂作为领头羊。从中可以反映出：虽然自主7座SUV市场的产品布局较多，也占领了较多的市场市场份额，但要是以单一车型与合资车型相比，在竞争力方面仍存在不足。

纵观目前国内的SUV市场，能让自主SUV最为吃香的部分大多集中在紧凑型SUV市场上，而且价格区间大约在8-15万左右。主要原因在于，该价格区间的自主SUV，能够让消费者以相同或更低的价格，在配置、用料等方面获取更多享受。

可是在7座SUV市场上，随着车型定位更高，价格区间进入到15-20万元甚至更高的水平。此时，合资SUV在用料、配置等方面的表现，并不亚于自主SUV，而且在品牌力、档次、技术品质等方面能展现出更多优势，给消费者带来更多信心。

再者，尽管自主SUV擅长通过用料营造档次感、为消费者提供更丰富的配置，但对于理性的消费者来说，这不足以成决定购买的主要因素，往往会在品牌、品质、技术，乃至保值率等方面作更多考虑。

但不可否认的是，自主SUV近年来在品质、技术上确实有着明显的进步，甚至也有不少消费者，愿意花15万左右甚至更高的价格，选择领克、WEY这样的自主豪华品牌车型。然而在销量方面，要是与同价位同级别的合资SUV相比，彼此之间仍有一定差距，由此可以说明：当消费者的购车预算在15万或以上时，仍然会偏向选择合资品牌。

当中最关键的是，目前自主品牌在品牌力方面，仍略逊色于合资品牌。加上像丰田汉兰达、三菱欧蓝德这一类车型，在国内市场上有着更长的发展历史，在消费者心目中早已建立起良好口碑，自主SUV想要进一步抢占7座SUV的市场份额并不容易。而且还要与众多MPV车型一起争夺7座车市场，使得自主7座SUV的销量攀升之路难上加难。

明知山有虎，何以偏向虎山行？

既然自主车型在7座SUV市场上并不占优势，为何吉利还要往该市场投放车型？从产品形象的转变，技术的提升，到更改车标，不难看出吉利正在对产品、品牌进行形象拔高。此时，必须要推出一款旗舰车型，起到引领产品继续向上的作用。

但吉利如今在产品布局上，大多都集中在小型车与紧凑型车方面，并不足以支撑起“旗舰”的身份，唯有推出级别更高的车型，才能称之为“旗舰”。再说了，如今吉利不仅有着较为成熟的造车技术，而且在国内市场上也用过销量建立起一定的群众基础与良好的口碑，此时推出旗舰车型，最适合不过。

此外，随着如今不少自主SUV在设计、品质等方面都走上了“精品化”路线。像经过中期改款后的传祺GS8便是如此，不仅外观造型要比老款车型更加精致，就连内饰设计也经过重新设计，用料方面还显得更加上档次，甚至还用上了最新的2.0T发动机，使其动力水平能与一些同级别的合资SUV看齐。

显然，吉利豪越也要跟上了时代的步伐，在外观、内饰设计方面向“精品化”靠拢，同时也要能够更好地迎合国人的口味，市场定位也比此前更加精准、清晰。从知行君的角度看来，尽管如今自主品牌与合资在品牌力上仍存在差距，但“精品化”这一举措，无疑会为对手带来更大的压力。

而且在“产品配置智能化”方面，目前不少自主品牌已经做到了领先合资品牌。其中包括识别率更高、响应速度更快、能够支持更多功能的语音控制系统，一系列更全面的主动安全配置，更智能的自动驾驶技术，这些目前在绝大部分的合资车型身上，都难以给消费者带来更全面的体验。

此外，知行君还留意到，吉利豪越未来将分别推出5座与7座车型。显然，吉利这次也不敢贸然主攻7座SUV市场，而是效仿奇瑞瑞虎8、捷途X70的做法，试图通过5座车型，带动起7座车型的销量。而这对于自主SUV来说，似乎也是如今进攻7座SUV市场最保险的做法。

毕竟目前在国内市场上，家用7座车型的需求并不算大，其中一部分真正有“7座”需求的消费者，会情愿选择购置2台5座车型来满足家庭日常用车的需求，获取更多的用车灵活性。再者，目前能让自主SUV最为吃香的仍然是在5座SUV市场方面，而且“通过5座车型带动7座车型的销量”，还能避免与MPV车型展开正面竞争。从知行君的角度看来，吉利豪越走的这一步不仅保险，而且还相当巧妙。

知行有话说

乘着汽车市场掀起一波“SUV热潮”，不少自主紧凑型SUV已在销量上实现了超越合资SUV。可是想要在7座SUV市场上闯出一片天，如今对于众多自主SUV来说并不容易。那么作为该细分市场的新力军，吉利豪越这次能否成为“破局者”，在市场中绽放出独特的魅力？不妨拭目以待。