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一直以来，家轿市场都是国内乘用车市场基数最大的细分市场之一，也是各大车企的必争之地。不过汽车市场发展这么多年以来，家轿市场基本都牢牢掌握在合资车企的手中，而自主品牌几乎很难挤进前列。

然而，随着汽车市场竞争的逐渐白热化，车企之间的“厮杀”也是越来越激烈。就连一些一流二流合资车企也纷纷下探，价格更是直逼自主品牌。

竞争太激烈，合资家轿最低跌至5万

大家都知道，长期以来被合资车压一头的国产车，基本上都是靠着更实惠的价格才能在轿车市场中占据一席之地。观察过往不同时期销量靠前的国产家轿，无一不是具备价格实惠、外形漂亮等优势，可这种优势也被合资品牌纷纷“降价”所打破。

当然，合资车的降价也是逼不得已，一个原因便是车市本身的萎靡不振让它们很难再继续扩张，而另一个原因则是豪车的纷纷下探，在这种双重夹击之下，合资车也只能用同样降价的方法来保住自己的市场份额。

以德系车来讲，大众和斯柯达的不少车型已经把价格降到了5万元左右。作为国内市场广为人知的“老三样”之一，桑塔纳是大众第一款进入中国的车型，它的省油、耐开、皮实都是经过了时间的认证，而这款入门级轿车如今在市场的价格已经非常低了，从全国桑塔纳的报价来看，如今他的优惠幅度是非常高的，基本都在3万左右，而这样算下来，桑塔纳的参考最低价已经达到了5万元左右，可以说这个价格还比许多国产车还低。

除了桑塔纳之外，斯柯达昕锐的价格也是非常可观的。作为斯柯达的入门级别车型，虽说新锐没啥太大的亮点，但中规中矩的表现也还是一个不错的选择，而如今它的最低价格已经跌到了5.84万元。此外，美系车阵营的科沃兹也同样在进行价格的下探，从它的全国报价来看，科沃兹如今的最低价格也来到了6万元以内，高达3万的降幅可以看出科沃兹也是极具诚意的。试想一下，合资车的裸车价就已经来到了5、6万元左右，自主品牌能不害怕吗？

国产车“地板价”能被击穿吗？

就如上文所讲，国产车能够在轿车占据一席之地很大程度上都是因为比较实惠的价格。那在合资车的价格打击之下，国产车的“地板价”能被击穿吗？

其实从近一年的发展来看，虽说国产车也在不断向上冲击，但很明显的是实际收效甚微，而在合资品牌的降维打击也令原本脆弱不堪的中国品牌轿车雪上加霜。在今年的前15名的轿车榜单上，仅仅只有帝豪这款国产车挤进去了，而榜单上的其他车型几乎都是合资车，甚至还不乏奔驰E级、奔驰C级这样的豪车。

与此同时，中国市场的份额也在不断缩减。从中汽协发布的2020年1-2月份乘用车各系别市场份额比较来看，中国品牌实占据市场份额最多的，然而它的同期比例却在下降，从去年的41.9%下降到39.4%。在疫情以及车市下行的影响之下，德系和日系却更显坚挺，两者的市场份额都有所上升，而日系的市场份额更是已经达到了23.2%。

不得不承认，自主品牌的价格是优点也是缺点。在合资车没有“降维打击”之时，自主品牌就能凭借着价格的优势而吸引到不少消费者，然而当合资车也开始“不留情”时，本身价格起点就比较低的自主品牌就已经没有多少降价空间了，而在价格不能成为优势的情况之下，国产车的生存空间可想而知。

小编语

归根结底，还是自主品牌自身的产品力以及品牌影响力没能上得去，虽说这不是一朝一夕就能做到的事，可在面临巨大的压力之时，没有强大的产品力就很难生存下去。而且如今价格下探已经形成了一种“蝴蝶效应”，豪车品牌下探影响的是合资品牌，而合资品牌下探影响的则是自主品牌，而对于一些价格本就很低的自主品牌而言，它们还能有什么生存空间吗？