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“春分雨脚落声微，柳岸斜风带客归。”

昨日，春分。春分有着独特的意义，四季的轮回已翻过序章，开始夜短昼长，万物生长。只是，“不识趣”的新冠肺炎疫情对这一切按下了暂停键。

现实无情，云端有意。因为疫情造成的现实生活种种停滞后，“上网触云”成为了车企复工复产，开启网上销售的一个窗口。

这一天，借着春分的大好时光，路虎发现用一场史无前例的30小时的网络超长直播，为用户奉献了一场坐在家中也能“云游”的盛宴；没有那么大排场的捷达，则用一场云端小型音乐会，宣告了捷达VS7的上市。

世界真的很奇妙，如果没有疫情的影响，消费者也不会有那么强烈的云端观看需求；如果没有大众集团的果敢决定，捷达也不会从一个单一的车系，演化为该集团旗下最年轻的子品牌。

对于”3”这个数字，中国人向来有一定的执念，道家就有“三生万物”的说法。今年是捷达品牌单飞的第3个年头，也是旗下第3款产品发布的节点，更是捷达入华的第30个年头。

在这个关键时间节点上，捷达品牌是否真正能在中国市场站稳脚跟，完成独立呢？

独立的青春品牌

没人能想象出当年一向保守的捷达，今天可以办出一场躁动的云端音乐会。估计老车主们会目瞪口呆、小年轻们也会凑上来看上两眼，努力搜寻着脑海中已经蒙尘的儿时记忆。恐怕，没有比一场反差极大但又贴近潮流的音乐会更好的形式，更能拉近捷达与目标年轻消费者之间距离了。

事实上，随着市场而动，一直都是捷达品牌的精神内核。

1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改型和升级的版本。

1997年，国产捷达进行了第一次改款。这次改变颇具诚意，新车命名为“捷达王”；第二年，捷达自动版本甚至被给予了一个更响亮的名号——“捷达都市先锋”。事实上，这一代捷达因为相对经典的外观和不错的改装潜力，至今仍被很多人想起。

在之后的岁月里，捷达车系又经历了捷达伙伴、新捷达、全新捷达三个阶段。可见，在20多年的市场竞争中，捷达一直都在中国市场寻求自我突破。而且，截止2016年累计销售超过360万台的销量成绩，也无愧“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。

换句最近业内流行的套话来说，在过去的26年中，中国市场需要什么样的家轿，捷达就生产什么样的车型。

在中庸的定位之下，捷达一直有颗进取的雄心。在它成为独立品牌之后，这种与时俱进的思维，也如影随形。

就在春分音乐会现场，捷达用抖音红人们保证了流量的下限，又用刺猬乐队抬升了音乐会的逼格，而且，以蓝色色调为主的小舞台，活像一个简单的livehouse，只是彼时热闹非凡的台下观众，换成了隔屏点赞的一个个抖音用户。

更为有趣的是，果味VC主唱刘子滔还在现场爆料，他人生的第一辆车就是捷达王，当年第一张专辑的母带就是在车内试听的效果。时间的车轮滚滚向前，人和车的故事就是在兜兜转转中，相遇、离别又重逢。

也许，现在捷达品牌最想要告诉大家的是，当年大人们买捷达是因为大众品牌的光环，现在年轻人买捷达，是因为青春的骚动与喜爱。

一场云端音乐会，只是捷达丰富品牌内涵的一个步骤，一个环节。即使海报与发布形式都与一汽-大众探影发布会有着很多相似之处，但是我们仍然能够看出捷达独立撑场的努力。

就像刘子滔说的那样，“不老的新就是青春”。2020年的捷达，就在努力以一颗不老的心，打造一个独立的青春品牌。

三车鼎力的独立体系

在不到1年的时间内，捷达品牌发布了旗下第3款车型——一台中型SUV，捷达VS7。数学观念中，有着“三点成面”、“三角形更为稳定”的定理。映射到汽车领域，我们不妨大胆设想，捷达VS7就是构成捷达车系铁三角的一块重要拼图。

继而，三车鼎力的局面，或许也标志着捷达品牌彻底“自立门户”的开始。

事实上，与捷达以往低调发布的风格不同。捷达为VS7准备了直播预售、尝鲜上市、春分上市，云音乐会助阵三步走的策略，一方面对冲了疫情所带来的负面影响，另一方面也能让用户更为直观、立体地了解捷达品牌以及VS7这款车。

捷达也没有辜负目标用户长时间的等待。价格方面，捷达VS7官方指导价仅为10.68-13.68万元。而这，正是诸多传统自主品牌紧凑型SUV所在的价格区间。

只不过，在以往的合资品牌阵营中，处于这一价格区间的产品，大多为低一个级别的紧凑型产品，无法满足用户对更大空间和更强产品力的需求。

由此可见，捷达VS7的上市直击诸多家庭用户的需求痛点，那就是德系品质、亲民价格，和不错产品力所带来的性价比。它用相同的价格区间和更高级别的产品力，实现了用户消费升级的愿望。

捷达VS7的上市，确实拓宽了合资中型SUV的市场区间，让更多用户购买高级别车型成为可能。

一位车评人在朋友圈的评价非常写实，“VS7就是换标低级版的探岳、途观L，加长的途观，价格真香，自主品牌们要注意了。”

当然，对于大众集团体系内部而言，更为重要的战略意图是，在VW品牌用多款车型对市场“多次切割”之后，捷达再次以一个独立品牌，对于入门价格区间和自主品牌发起新一轮冲击，进行精准打击和二次蚕食。

而随着捷达VS7的上市，捷达品牌的阶段性产品布局已初步完成。SUV与轿车双线并行，A、B级市场齐头并进的矩阵式产品策略，是“捷达速度”的一个写照。

透过VS5、VA3上市4个月突破43000辆的成绩，我们或许有理由相信，这3款车型将稳步锚定各自的细分市场，为捷达品牌的最终独立，上了三道保险。

结语：

无论是逐渐丰富的品牌内涵与调性，还是渐成体系的产品矩阵，2020年，庇佑在大众品牌羽翼下的捷达品牌终于开启了“自立门户”之路。

也许，眼下叠加疫情与销量下滑的市场环境并不友好，但是承袭大众汽车“最懂中国人”心思这一优势的捷达，也在陆续推出的3款新产品中，逐步找准了自己的步点。

“春分而始，独立新生”。捷达的逐步独立和坐大，有望为大众集团创造新的销售增量，但是饱受大众压制的自主品牌们，又能否在危机中迎来新生呢？