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上周，特斯拉Model Y已经在北美进行首批交付，首批交付数量400台。喜提Model Y的首批车主自然是纷纷表示亦可赛艇，并随后开始了对Model Y的各种开箱评测，想必关于Model Y的很多详细信息网上大家也已经看到了不少。

国外一个关注特斯拉的论坛里，很多网友也已经对看到真容的Model 纷纷表示了自己的看法，角度也是各异。有激动的想要换车的：

有提到特斯拉热泵技术和其他升级的地方（这个后面我们会说到）：

这位网友夸了一堆Model Y的好处，最后连情人眼里出西施这种句子都整出来了：

有还没拿到车的准车主看到开箱视频后表示感谢的：

当然，还有专门写长文认为Model 3才是更香的：

国外网友怎么看，我们先放一边，Model Y到底是一台什么样的车我们来看一看。首先关于特斯拉Model Y的车身尺寸参数，大家可通过下表对比得知。

作为在Model 3基础上生产的SUV车型，Model Y的车身尺寸相比Model 3有了不小的提升，车身长度、高度、车宽以及轴距都有不同程度的增加，横向对比传统车型，Model Y的车身大小已经接近达到了一台中型SUV奥迪Q5L的级别。

车身尺寸得到提升，车内空间自然也有所进步，Model Y有五座版和七座版两个规格，首批交付的五座版车型第二排座椅的空间一定比Model 3好很多。从国外网友的开箱视频也可见，三位平均身高在180cm左右的成年人坐进第二排，头部、腿部都还有不少余量。另外Model Y第二排座椅靠背角度也支持两个档位的调节，也提高了不少舒适性空间。

由于Model Y是掀背式设计，所以尾厢的开口特别大，放平第二排座椅整个尾厢容积可以达到1925L，另外，Model Y在配置上还加了电动尾门的设计，整体实用性非常强。

Model Y的内饰相比Model 3的设计无任何变化，依旧是一款中控大屏幕主导一切。如果说以后的特斯拉车型内饰也都按照这个思路来，那特斯拉内饰设计师的这份活估计干得比保时捷911的设计师还轻松……不过Model Y的中控屏下方增加了一块无线充电面板的配置，这个配置还是当时为 Model 3 研发的，终于在Model Y上成标配了。

另外，考虑到没电以及意外事件发生，Model Y上还有一个小彩蛋，就是车内内侧隐藏有一个手动的物理开门阀，目前Model 3的开门方式还只是一个电子按键。不过Model Y还有一个小问题，北美首批车主们竟然发现Model Y没有拖车功能，对于国内消费者来说这不是个事，但对于老美们来说这个体验就大打折扣了。

▴有车主自己抠开后保险杠的拖车钩预留位，发现里面空空如也

但目前首批Model Y的车主手册中是找不到这个功能的，不知道特斯拉未来会不会在后续车型上加装这一配置，毕竟欧洲版的Model 3还拥有2000磅的牵引能力。Model Y在Mode 3的基础上除了增加配置和车身空间尺寸，相比起Model 3，Model Y在技术上的进步也有几点，比如一体式车身。实际上应该并非是整车车身一体式铸造，但白车身组件相比Model 3一定是少的多得多。另外如果真的采用整车车身一体式铸造，那一旦后期出了事故，维修难度也真不是一般的高。

还有一点是特斯拉Model Y使用了热泵空调，目前市场大部分纯电动车冬季依旧使用的是PEC加热，可以简单理解成靠加热电阻吹暖风的方式来提升温度，不过这种方式也对电量的消耗也非常大，对于纯粹依靠电能来维持的电动车来说，相比起热泵空调，使用PTE加热无异于“烧柴火”，费效比很高。而热泵空调的原理和家用空调基本差不多，都是通过转移热量实现特定区域增温。特斯拉也并非是这一技术的最早应用者，丰田普锐斯、捷豹I-PACE等车型目前使用的就是这种方式。对于电动车来说，热泵空调最大的好处也在于节省电能，比如Model Y虽然比Model 3车身更重（比Model 3 重了 129 kg），风阻也更大，但美版特斯拉同样基础的Model 3和Model Y续航却只差了10km不到。

总的来说，相比起Model S、X、3以及特斯拉赛博朋克风的皮卡一出场就带给我们的惊艳感，Model Y更像是一款趋向成熟的产品，表面上给人惊喜并不多，但这或许更让人容易接受。至于对比Model 3会不会更香这个问题，我觉得需要考虑的只有一点，就是是否对空间有硬性需求，否则考虑到上万美元的价格差异Model Y并不会比Model 3更香。