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2019年中国汽车市场持续低迷，让很多人对于中国车市的未来充满担忧，当然也有一些评论认为进入2020年，乘用车市场将有可能出现反弹。但是现在看来，这种可能性应该是没有了，2020年1月，中国乘用车销量同比下滑幅度超过20%；二月份乘用车销量同比下滑超过80%；3月前两周同比下滑47%。现在看来，乘用车市场在第一季度将以一个非常大的下滑幅度结束，或许会是“骨折式”下跌。而且受第一季度中国乘用车市场的影响，2020年全年乘用车销量下滑幅度也将不会小。2020年中国车市出现沉底几乎已成定局，乘用车市场的整体状况对于很多汽车厂商的影响都是非常大的。

但是和整个乘用车市场形成鲜明对比的是，乘用车市场的新车却扎堆上市，丝毫看不出乘用车市场有低迷的情况。在过去两个月间，我们已经通过在线发布会的形式参与了很多新车的发布，至少一周有一款新车上市，感觉乘用车市场的新车推出速度，并没有比正常年份少多少，这样的情况在很多朋友看来，是不正常的。或者说在这样一个时间段，对于大多数车企来说，不应该如此冒进，保守发展或许是比较好的一个状态，大量新车上市，但是市场销量一般，注定有很多车型将沦为炮灰车型，所以在这个时候推出新车，事实上是很冒险的。

其实情况并非如此，虽然经历了2019年的大浪淘沙，很多车企已经无限接近停摆，但是中国车市的品牌实在太多，所以就算其中十几、二十几个品牌发布新车的频率高一点，那么反映在整体上，看上去新车推出的密集度也是蛮高的。

从今年开始，我们看到很多车企都发布了全新车型，据我们看到的情况，主要品牌的主打车型中，吉利已经推出了icon；长安将推出逸动PLUS、UNI-T；新宝骏将推出轿车产品RC-5；奇瑞将推出全新瑞虎5X；五菱将推出全新微型电动车；红旗将推出全新旗舰级大型轿车H9；一汽大众将推出1.2T途铠；上汽通用将推出全新昂科威；广汽讴歌将推出全新CDX；奔驰全新E级也将在今年和国内消费者见面。所以从新车的布局来看，这些车型主要还是以合资品牌和自主品牌的优势品牌新车为主，自主三四线品牌和即将出局的部分合资品牌的新车，并不在重点车型之列。

事实上，对于很多厂商，尤其是尚有生存能力，还能推出新车的厂商来说，越是到了这种艰难的时刻，越是要不断推出新车。中国汽车市场有时候会比较“邪性”，有些看起来产品力很一般的车型，上市之后的销量有时会非常优秀，而一些看上去哪哪都很出色的车型，上市之后反而石沉大海。其实对于厂商来说，在推出新车的时候，很少有底气说这款车上市必火，除了大众、丰田、本田这些品牌传统畅销车的全新改款车型，其他车型在上市之前，谁也不知道这款车在中国车市如此多的竞争对手“围攻”下，到底是沉是浮！所以这样的情况下，推出比较多的车型，事实上能在一定程度上抵御市场风险，只要有一款车型一炮而红，哪怕其他车型成为炮灰，也无伤大雅，比如去年上市的长安CS75 PLUS，一款车就将长安汽车从持续亏损的边缘拉了回来！

而且随着市场低迷，市场的竞争必然会更加激烈。那么对面瞬息万变的市场动向，以及竞争对手留的各种“后手”，厂商们显然不能用已经在市场上销售的既定车型进行竞争，所以只能推出适应当下市场或者未来一段时间的新车去抵御市场“寒潮”，同时弥补相比于其他车型的短板。但是中国车市新车和新技术的革新速度是非常快的，可能在几个月之前还是新技术，几个月之后就已经被更新的技术代替了，对于厂商来说，必须要通过不断推出新车来搭载这些新技术，这也是中国汽车市场惨烈竞争的一种方式！

而到了当下这种市场局面，整个中国乘用车陷入了集体焦虑，对于厂商来说，最有效的方式，还是用更多的新车去占据市场份额，尽最大可能去在这场淘汰赛中，通过更多新车挤掉其他竞争车企，然后让自己成为“活”下来的那一个！

所以其实到了当下，对于很多厂商来说，不断推出新车也是一种“避险”的手段，更是在危机中寻找转机的有效措施。但是我们必须看到，更多新车挤入不断萎缩的乘用车市场，必然会导致乘用车市场的竞争更加激烈，新价格战重燃已经箭在弦上，不断有新车问世的同时也会让更多新车成为炮灰，总有厂商跟不上节奏而掉队，因此在这样的节奏下，汽车厂商之间优胜劣汰的速度会更快，我们会看到更多厂商被边缘化甚至倒闭！