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接触了这么多三缸车，老实讲在现在这个时间点讨论三缸机抖动、三缸机是否省油这些机械层面的争论其实意义已经不是很大。确实，现在市场上不乏好的三缸产品，甚至本身表现比四缸机更好的三缸车也是存在的。但在中国市场，消费者对三缸机的抵触更多还是体现在市场层面。

举几个明显的例子，比如福克斯在换代装上三缸机之后销量就一蹶不振，从曾经过万的销量下跌到买月三四千辆，这里面不说三缸机背绝对的“锅”，但至少福克斯销量下跌是一定受到了三缸机的影响的；同理，别克英朗在换装三缸机之后，销量也受到极大程度影响，所以在充分了解到消费需求后，英朗也将换回1.5L四缸发动机，实现销量增长；而在吉利这边，即便搭载了三缸机，缤越的销量依然能达到不错的成绩，但就在最近，吉利却表示即将新增推出1.4T四缸版缤越，意在丰富消费者选择。

以上种种情况都表明，其实在2020年这个时间点，不仅消费者对三缸机有犹豫的心理，厂家同样对三缸态度并不是特别坚定。因为从市场来看，三缸机在国内推广也有大几年时间，但在消费端却始终难获认可，所以我们可以看到有些车企、车型有了“朝三暮四”的情况发生。

而就在这种背景下，有一家车企却决定将自己在中国市场很重要的一款车型装车三缸机。没错，老王说的这个品牌就是丰田，而那辆即将被装上三缸机的车型正是卡罗拉。

其实，关于丰田研发三缸机这件事儿已经不是新消息了，就在去年初，我们就得知丰田正在研发投产代号M15C的1.5L三缸自然吸气发动机，并且改机器将在2020年5月进入中国市场装车丰田低端车型。

从参数来看，丰田这台三缸发动机最大功率为87Kw，最大扭矩146Nm，单看数据，在1.5L发动机中并不算出彩。但这台发动机出自丰田之手，又是TNGA架构下的产物，自然还是有一些“特点”的，比如这台发动机它的最大压缩比就达到13：1，并且还使用了缸内直喷，在效率上是值得期待的，毕竟来自相同架构的M20C最大热效率达到40%，人们有理由期待这台三缸机拥有不俗的效率表现。如果我们假设这台三缸机效率、油耗表现出众的话，那么对丰田而言也许会对双积分政策上提供一定帮助。

说回卡罗拉，目前从丰田规划来看，这台1.5L三缸机主要的作用就是替代现有的1.2T四缸发动机。就丰田表示，现有的1.2T发动机产能将减少10.8万台，而减少的产能将全面供给M15C，卡罗拉、威驰等车型都在M15C装车名单当中。

那么卡罗拉如果换装三缸机，市场表现会受到影响吗？首先，必须承认的是，即便搭载四缸机的1.2T汽油机，卡罗拉在目前中国A级车市场表现依然算不上抢眼。从2020年1-2月数据来看，卡罗拉仍然位列朗逸、轩逸之后，按理说卡罗拉在换代TNGA架构后，产品力增强销量本应该大幅增长，可现实却是混动车型价格偏高，而汽油版产品力亮点不足。所以，如果卡罗拉换装三缸机，势必会对销量造车负面影响，毕竟谁也不希望一向以稳定、中庸、保守著称的卡罗拉变成一颗“定时炸弹”，特别是在丰田受到机油增多事件影响之后，丰田应该着重考虑塑造品牌可靠性、稳定性，而非将不受认可的三缸机装车在消费者“刚需”车型上。

结语

不仅是消费者“朝三暮四”，就连车企都在三缸机之间徘徊之时，卡罗拉若搭载三缸机又有多少消费者可以接受呢？在老王看来，三缸机本身如果优化得好，那么并不意味着三缸车就很差，可三缸机在中国消费者心理这关或许才是三缸卡罗拉最大的“难关”。