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新冠疫情让很多人体会到了拥有一台私家车的必要性而萌生买车的想法。但货比三家很重要，今年不仅有多款超长续航的自主品牌纯电动车上市，合资品牌也将投放多款新能源车型，其中一定有你的菜。

这次新冠疫情让很多人感受到了拥有一台私家车的必要性，尤其是对一些限购城市中的消费者来说，拿到指标后的买车冲动是无法形容的。

但EV君想说：稍安毋躁！因为今年不仅有多款超长续航的自主品牌纯电动车上市《》，合资品牌也将投放多款新能源车型，其中一定有你的菜。

大众ID.3

WLTP续航里程330km-550km

ID.3是大众集团斥巨资打造的纯电动ID.家族首款量产车，基于大众全新模块化电驱动平台（MEB）打造。

根据大众汽车发布的信息，ID.3将于今年在上汽大众国产销售。与此前我们能够买到的宝来纯电、朗逸纯电以及即将推出的途岳纯电等基于大众MQB平台上的“油改电”车型不同的是，ID.3是一款完全正向研发的纯电动车，拥有更强的产品力，是一款非常值得等待的产品。

从外观设计就不难看出，ID.3拥有全新的设计基因，从封闭式格栅、点状装饰以及造型扁平化的轮毂等设计元素一眼就能分辨出这是一款零排放产品。

另外，新车还使用了大众最新的扁平化Logo，对于一款零排放的产品来说，二维的扁平化车标更有科技感。

ID.3的车身长宽高为4261/1809/1552mm，轴距2765mm，与第七代高尔夫相比，ID.3的长宽高都要更大一些。

基于MEB平台的特点，ID.3不需要布置发动机等部件，因此四个车轮可以尽量设计在车辆四个角的位置以获得更长轴距和更宽大的车内空间。ID.3的轴距比第7代高尔夫长128mm，完全是一种越级的水平。

以往我们在看大众车型内饰的时候都会抱怨，设计真的是太保守了，而且不同级别产品相差不多，虽然能够得到很好的做工、顺手的功能，但终归还是缺少一些新鲜感和惊喜。

看到ID.3的内饰你肯定会惊讶，这真的是一台大众汽车的内饰吗？无论是配色还是布局，整体设计更加大胆，更加趋于年轻化，非常符合纯电动车的定位。

仪表盘采用好了全液晶设计，信息以及控制装置实现了数字化，可以让每位驾驶者都能够直观地熟悉ID.3的各项操作。

除了驾驶席前方的显示屏之外，这款车型还在仪表台中央位置配备了一个新研发的10英寸显示屏，可以为驾驶者提供各项重要信息。

据大众汽车透露，新车内部几乎所有功能都是采用触控操作，包括方向盘上的多功能按键。只有电动车窗和危险警示灯依旧采用按压开关的方式操作。

除此以外，用户还可以通过智能语音控制操作车辆。通过App-Connect功能，用户可在数秒内将ID.3与智能手机相连。

续航里程方面，欧洲市场的ID.3车型可选配三种容量的电池。基础版车型电池的实际可用电量为45千瓦时，纯电动续航里程330公里（WLTP）。该版本ID.3在欧洲入门款车型的售价低于3万欧元。

除此之外，还有可用电量为58千瓦时的中等容量电池可供选择，纯电动续航里程达420公里（WLTP）。

高容量电池的实际可用电量为77千瓦时，纯电动续航里程高达550公里（WLTP）。

值得一提的是，ID.3支持最大功率达100千瓦的直流充电，30分钟内即可充入290公里（WLTP）所需的电量。

BMW iX3

WLTP续航里程439km

长续航版将超600km

iX3是宝马研发了很久的一款纯电动SUV车型。目前，海外媒体已经多次爆出这款车型几乎撕掉伪装贴纸的测试谍照，按照时间规划，新车今年年内就会和我们见面。

另外，BMW iX3将在中国（华晨宝马）生产，并出口海外。因此，中国消费者也将最先买到这款车。

iX3是基于宝马X3打造而来的一款纯电动SUV。从已经曝光的谍照看，新车设计与燃油版X3并无太多差别，车身格栅上半部分与燃油版保持相同，根据此前发布的概念车官图来看，纯电动版本将改为封闭式设计。

车侧造型与燃油版X3也没有太多区别，但加入了一些电动化元素。宝马尚未透露iX3的车身尺寸 ，因此我们暂时以燃油版X3的尺寸来看这辆iX3（X3车型长宽高分别为4717mm*1891mm*1689mm，轴距为2864mm）

宝马也没有公开过iX3的内饰，我们可以进行大胆的推测。由于这些一线品牌都采用同平台模块化的方式来制造，未来iX3的内饰设计应该与现款X3基本保持相同，但预计在细节和材料上会有变化。

动力部分，iX3将搭载宝马最新的第五代eDrive技术。其中，驱动单元中的电动机、功率电子设备和变速箱将被整合到一个壳体中。所需的安装空间更小，重量也将大幅降低，与上一代产品相比，电机输出与驱动系统重量的比率提高了约30％。

高压电池组将采用NCM811高比能量三元电芯。此前曝光的搭载74kWh电池组的iX3续航里程为439km（WLTP标准），预计这只是iX3的基础续航版本，可能还会推出续航600-700km的版本。

充电效率方面，BMW iX3提供最高150千瓦的直流充电功率，充满仅需30分钟。

广汽丰田C-HR纯电动

NEDC综合工况续航400公里

丰田的混动车我们已经夸了很多年，在此背景下，我相信很多消费者都在等丰田的纯电动汽车。别着急，丰田首款纯电动车C-HR纯电动版本马上就要与我们见面了。

广汽丰田CH-R 纯电动基于燃油版CH-R开发，CH-R燃油版本在小型SUV中就是一款外观造型设计非常独特的车型，改造为电动车型之后，这种独特的个性进一步放大了。这样一款电动车要远比一款造型普通，没啥特点的产品更受消费者欢迎。

虽然基于燃油版车型开发，但两个版本的设计还是有很多区别的。首先是前脸部分，纯电动版采用了半封闭式设计，仅在牌照架上方预留了很小一道进气口，另外在封闭式中网的上方还增加了EV标志，以表明电动汽车的身份。

大灯造型运用了很多平直线条，大开大合的造型让前脸看上去非常有攻击性。光源采用了全LED大灯，远近光为一体式设计且配有透镜。

我们拍摄的是一款高配车型，如果是低配车型，光源可能是卤素的，因为燃油版只有顶配和次顶配车型才给了这个配置。

从车身侧面看，纯电动版车型换装了一套全新样式的轮毂，铝合金外加塑料装饰罩的设计营造出双色的效果，从设计样式上看，这应该是款低风阻轮毂，可以为车辆增加续航里程。

新车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，与燃油版相比车身高度增加1mm。

车尾也沿用了燃油版车型的独特造型，这种设计语言在一向偏保守的丰田产品中还是比较少见的。在细节上，尾翼得到了保留，纯电动版车型增加了ELECTRIC的英文字母，其余部分与燃油版车型没有差别。

CH-R EV的内饰还没有对外发布，国内也并未引入混动版车型，我们可以参考海外市场的混动版本。

由于CH-R已经是丰田TNGA架构下的新车，内饰自然也是全新一代家族式造型设计，钢琴烤漆材质、蓝色装饰条以及悬浮式屏幕设计让整个内饰风格更加年轻。

方向盘为三幅式设计，上面配有多功能按键，左侧控制多媒体，右侧控制行车电脑，定速巡航控制拨杆在方向盘下方。

从上图可以看出，混动车型依然采用了传统指针式仪表，我们预计纯电动版车型也是相同的设计，使用全液晶仪表的可能性非常低。

混动版车型档杆造型采用了传统机械式结构，和燃油版车型完全相同。出于成本考虑，再加上电动版车型可能并不会有太多的销量，所以，我们判断纯电动版车型会延续这一设计，不过档杆周围按键的功能会改变。

动力部分，新车将搭载一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度为131Wh/kg。车辆NEDC综合工况续航400公里，最高时速160km/h，工况条件下百公里电耗为13.1kWh。

起亚K3纯电动

NEDC综合工况续航490公里

起亚K3纯电动是根据燃油版K3打造而来的一款纯电动轿车，虎啸式进气格栅外加家族标志性的竖条中网都得到了保留。

在其他方面，并没有因为自己是一款新能源车而增加太多的专属设计，整体来看和燃油车相差不多，保持了棱角分明的运动造型。

中网进行了封闭式处理，值得一提的是K3纯电的封闭式中网内部还有凹凸造型，并且有竖条镀铬进行装饰，如果不细看还真难发现这中网是封闭的。

另外，在中网右侧隐藏了车辆的充电接口，通过中网上隐藏的按键即可将其打开。

大灯采用了全LED式设计，从内部结构我们可以看出其采用的是LED光源加传统反光灯碗的形式，缺少了透镜之后会影响光源的聚光效果，不过亮度相比较而言要高于传统的卤素光源。

车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4660/1780/2456mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的紧凑级轿车。

通过侧面细节我们能够看出，纯电动版车型采用了燃油版车型传统样式的轮毂，并没有采用插电混动车型上的低风阻轮毂。

车尾延续了燃油车的造型设计，在车尾也并没有通过特殊的尾标来证明自己纯电动车的身份。另外在后保险杠的下部分设计了一条蓝色装饰条，左右两侧还设计了两个镀铬装饰，造型很像排气孔。

插电混动版内饰

在内饰方面，目前官方并未公布这款车型内饰的造型风格，不过我们推测应该不会为纯电动版车型重新设计一套，只会是细节上的改变。K3目前在售车型有一款插电混动版本，我们可以用插混版车型的内饰造型进行参考。

插电混动版内饰

其内饰与燃油版相比增加了很多蓝色装饰，首先是中控台上方和档杆两侧的装饰条，都使用上了亮蓝色。方向盘、档杆上的缝线和座椅的缝线也采用了蓝色，总之还是想通过有限的改变来体现自己身份，但是不知道这种方式是否适合大部分消费者的口味。

插电混动版内饰

方向盘为三幅式设计，除了真皮包裹以外还运用了钢琴烤漆也银色装饰，看上去更加有层次感。多功能按键也很丰富，左侧控制语音、蓝牙电话和多媒体等功能，右侧控制行车电脑和定速巡航。

动力部分，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310N·m。动力电池为三元锂材料，通过电池组上方的标签我们能够看出其总共容量为56.5度。车辆工况条件下的百公里电耗为12.8kWh/100km，NEDC综合工况续航里程为490公里。

从参数上看，起亚K3纯电动搭载了与北京现代菲斯塔纯电相同电动机，电池型号、续航里程也完全相同，可以将两台车视为姊妹车型。按照现代品牌和起亚品牌的定位来看，未来K3纯电动上市后价格相比于菲斯塔纯电来说可能会更有性价比，可以等这款车型上市后对比选择。

总结：

随着国内政策和补贴对新能源产业的“影响”逐渐变小，合资品牌开始布局国内市场后，我们能够买到的新能源车会越来越多。

以上四款车型是各个不同细分市场中我们比较推荐的产品，有宝马的操控、大众的质感、丰田的口碑和韩系的性价比，对合资品牌感兴趣的您想好选谁了吗？