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对启辰来说，这是一颗照亮前路的星。

2 019年，东风 启辰对外公布的全年销量是12.3万辆，同比下降了8.6%，此前一年，启辰的年度成绩单也同样是下滑。 2017年启辰品牌从东风日产独立出来，以东风启辰的名字在自主品牌市场继续发展。 这一年， 东风启辰实现了22.7%的同比增长，但此后便是连续三年的销量下滑，在自主品牌市场的声量越来越小。

如果将这段日子理解为东风启辰的蛰伏期，我们是否能在即将上市的启辰星上看出，东风启辰在过去三年作出了怎样的努力。

摆脱过去的，不仅是名字

2017年之前，启辰的主销车型都是与日产关系最近的产品，比如奇骏同源的T70、骐达同源的D60，至于关系稍远一点的T90存在感也更低一些。这种模式不利于品牌向、价格走高，2017年启辰品牌的独立是必然。只不过，品牌独立之后的启辰应该要走一条怎么样的路，消费者花了3年时间才看到明朗起来。

2019年11月，启辰星在广州车展首次亮相。这是个什么样的时间节点呢？这一个月，启辰T60销量1313辆、T90销量3009辆，两款SUV加起来已经为启辰品牌贡献了月度销量的40%。而在这一个月，荣威RX5 Max、长安CS75 Plus与吉利博越Pro都已经达成了月销破万的成绩。

再次征战自主品牌市场的东风启辰错过了稳健的成长期，曾经依靠东风日产的成熟技术和产品口碑打开市场，最终却错过了自主品牌目标用户群实现消费升级的关键时期。为了更快追上整个市场高端化的步伐，东风启辰只能绕过常规的发展路径，直接走向高端化。于是我们看到了，蛰伏三年之后推出的启辰星带着一副完全不同于过去的模样，甚至不输于任何一个对手的气势。

首先启辰星这个名字就已经不同于过去启辰采用的字母+数字命名方式，而且它的诞生也有了更为正式的背景。启辰星诞生于VSA-L平台，这是启辰品牌智能模块架构下针对中大型车的平台，除此之外还有VSA-C紧凑车平台以及VSA-E电动车平台。尽管完全脱离了日产，但是品牌独立之后的启辰仍然在技术和研发上获得了日产-雷诺-三菱的支持。

启辰星首次亮相的时候谦虚地自称为A+级SUV，但它的造型和尺寸表露出了许多要超越同级的野心。启辰星公布的车身尺寸是4691*1905*1694mm，这是一个能够让造型视觉完全不同于常规的数据。

我们用主打稳重大气的荣威RX5 Max来对比，启辰星比之长了44mm、宽了14mm、但是矮了31mm，这让启辰星在外观上具备了体量感，更宽、更矮的车身呈现了一种运动化的饱满比例。更重要的是，这样的车内尺寸可以让概念车THE V那些强调层次的细节表达出来。

从2018年的THE X到2019年的THE V，最后是量产版的启辰星，启辰用全新的设计语言来开启一个新的时代，事实也是如此，我们几乎不会在这款车上看到任何过去启辰车型的设计元素了。

启辰星的中网设计与两侧相连的大灯组很大程度上保留了两款概念车的设计：高度几乎覆盖整个前脸的不规则格栅加入了独特的金属点阵设计，两侧窄长的灯组由上方的一根金属饰条相连，大概是为了突出THE V概念车的渊源，这一根金属饰条在中间部分形成了一个V字。这些细节最终构成了启辰星最具辨识度的前脸部分。

比起前脸的整体感和攻击性，尾部的设计相对来说要更复杂一些，一方面它采用了时下颇为流行的贯穿式尾灯设计，另一方面又用了竖形和折线设计来集成转向灯和示宽灯，整个尾灯组延伸到的车身两侧，这种设计让启辰星有了更多原创的感觉，也具备了一些超前的设计思路。

要让优势再次成为优势

过去与日产车型的紧密关系很容易让消费者忽略了东风启辰的卖点，比如说在智能互联的投入。

2016年荣威RX5以全球首款互联网汽车的名号打开了市场，但如果要追溯历史，2015年启辰就已经首发了车联网1.0版本，后续包括与高德地图、科大讯飞的合作，乃至智能互联2.0 plus等一系列功能升级，其实都是追随消费市场对于汽车智能应用的需要。

只不过，这些智能互联应用的升级都是基于几款已有车型去做拓展，无论是屏幕尺寸、应用优化还是车内其他功能的联动，都是有所限制的。简单理解，启辰的互联系统是独立于车型存在的，即便它在语音识别、操作逻辑上做了再多的优化，也只能是向用户提供一个约等于手机的车机。

一款优秀的智能互联系统不应该只是手机的替代，我们从启辰星上面看到了从头开始研发的优势，启辰也在做车联网这件事上获得了更大的自由度。

首先是更大的屏幕尺寸，启辰星搭载的是一个15.6英寸竖形中控液晶屏，与12.3英寸的液晶仪表盘形成双屏联动。进入座舱第一眼，这样的搭配就能直接诉说科技感和智能互联。

15.6英寸的中控屏让启辰星在中控系统的设计上有了很多的发挥空间，比如说绝大部分的功能操作都从过去的物理按键集成到了中控屏里。当然了，放在荣威RX5这种主打互联的产品面前，启辰星的思路不算超前，但支持四区语音识别，这应该是是吸取了多个品牌车载系统的经验。

启辰星主要的优势还是功能集成与操作逻辑的结合与优化。因为有了大屏幕，导航地图和映像可以实现更好的衔接和结合，比如与百度地图合作的AR实景导航；而因为整车从研发开始就把车联网考虑在内，所以车内大量的功能控制都可以放置到中控里，通过语音或者手势操作。4G网络加入也意味着网络应用的持续更新。

进一步说，大量的功能控制和娱乐应用放置在一个大屏里，即便语音识别能够覆盖其中大多数，简洁的界面设计与层级指令也是必须的。从目前一些媒体测评的视频里看到，启辰星这套系统的界面设计和体验与蔚来有些相似，都是基于用户使用习惯提供学习成本更低的方案，贴近消费者日常使用智能设备的习惯。不过，一些体验视频也透露了，虽然这个与百度合作的系统支持多种方言识别，但是反馈时间比较长，灵敏度有待提升。

出场即高端，启辰星还做了什么？

正如东风启辰对外宣称的那样，品牌独立很重要的一个任务是突破天花板，去竞争市场、去探索发展路径。但这些努力的基础，还是需要集团层面的支持。

因此能够看到，启辰星的VSA平台得到了日产-雷诺-三菱的支持，而启辰星搭载的1.5T发动机也正是来自三菱。

目前，三菱旗下新品奕歌就是采用了1.5T发动机，最大马力170匹、峰值扭矩250牛米，提供6AT和CVT两种组合。同样一款发动机放在启辰星上面，因为A+级SUV的产品定位对更强动力性能的需要，最大马力提升到190匹，提供了6AT和7DCT的变速箱组合，另外还提供了48V轻混版本。三种动力组合的差异化布局，可以覆盖对性能、燃油经济性和驾驶质感的不同层次需要。

值得注意的是，启辰星这款1.5T的动力参数本就处于同级别自主品牌车型的优秀水平，不过对于大多数消费者来说，最重要的是三菱同款发动机背后代表的技术和可靠性。参考汽车之家口碑对三菱奕歌的评价，其中占比最高的优点就包括了动力强劲、油耗低。

预计4月份上市，启辰星在不久前公布了部分配置，而这些都被认为是启辰星能够走向自主品牌高端市场的硬实力。

除了与设计相关的差异化配置，常规能够想到的主要是凸显豪华感的舒适性配置，比如多向调节的电动座椅，配合了座椅通风加热按摩等功能，启辰星将这些功能堆叠到真皮菱形缝线的座椅上，很容易让人关联到豪华的乘坐体验。在这些常规的豪华配置之上，加上零重力设计座椅、副驾驶女王座、后排护颈航空枕头，这些细节倒是能看出启辰星在高端的理解上有自己的用心。

至于车联网、智能语音、智能钥匙等等科技化配置的加入，只是让启辰星处在当下自主品牌高端产品的主流水平，再用多一点、好一点的配置吸引差异化用户。最终市场对其的考验，还需要通过定价和车型划分来应对。

雅斯顿小结

广州车展首次亮相之后，很多人确实有被启辰星彻底的改变惊艳到了。但与此同时，由于启辰蛰伏数年导致了沉寂，也让它在市场上的存在感越来越低。如此一来，启辰更加需要凭借启辰星一鸣惊人了。