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在汽车圈很多人都在讲人马合一，说的马不是BMW的宝马，而是来自日本的车企马自达。可以说马自达是众多汽车品牌中的一股清流，这家来自日本的车企好像将精力都用在了造车方面，而忽视了营销体系的建设。更像是一个工匠而不是一个商人，马自达究竟做错了什么而被日系两田甩在了身后，今天我们一起来了解一下。

马自达是一家还拥有初心的企业，在它的用户手册上有这样一句话，所有的孩子生来就知道它，只有少数人长大后还记得它。事实上只有孩子们才真正理解它，他们只是简单的说去玩zoom-zoom吧，而我们每一天都在实践它。因此我们才能造出此时此刻呈现在你眼前的这种汽车。

可以说马自达就像班级里的特长生，在某一项科目中有着无与伦比的天赋和超越常人的努力，作为有性格的车企，马自达从来不走寻常路，不向市场妥协。在当年日本闹石油危机的时候，所有车企都在研究怎么提高燃油经济性从而吸引更多客户购买，而马自达则着手研究油耗奇高的转子发动机。当现在几乎所有车企都在挖掘涡轮增压和新能源汽车潜力的时候，马自达还依旧玩着大自吸的潜力，为了人马合一，太过于追求外型的流线和操控的极致，而逐渐忽略了空间和舒适性的价值。可以说，世界上总有一拨人是非常喜欢马自达的，但绝大多数人还是在相同价位选择了各项性能更加均衡的日系丰田，本田车型。

归根结底，与丰田，本田等全球化大鳄来比，马自达还是一个小学生，在全球范围内，马自达的体量只是日系三巨头的几分之一，中国市场同样如此，打开马自达的产品矩阵，在售的只有可怜的7个车型，如果把昂克赛拉拆分成两箱和三箱版本，那也只有8个在售车型。两只手就能数过来的数量，拿什么去跟丰田和本田去比，更别说和称霸国内的大众来比了。

厂商实力不够造成的结果就是曝光度不够，在车到山前必有路，有路就有丰田车这条广告大火时，马自达还不为人所知，公众对于这个品牌不是很了解。像传统的合资品牌丰田，本田，大众来说，经常隔三差五的就会推出新款上市，这也就是为何他们一直活跃在人们的视线当中，而马自达一年下来，可能也就有一两款改款车型，还只是在细节上做一些小变化。不要小看曝光率，早年大众之所以给人们留下皮实耐用的印象，就是靠着捷达，桑塔纳等一系列经典车型留下来的印象。很多人买车的时候不分具体车型，张口就要买一辆丰田车，所以品牌对于引导消费者购买至关重要。

马自达本来根基就无法与丰田，本田抗衡。来到中国后，本土化策略有接连失策，一个本就不算大的车企，本来应该找准强势本地车企，依靠本地力量做大做强，而马自达却先后与三家国内车企牵扯上了联系，包括一汽和长安。所以很多人搞不懂马自达到底在干什么，总有一种轻飘飘的感觉，这也自然影响了其销量表现。目前来说，马自达本就不多的车系竟然有两家合资车企，这就非常浪费。它还不玩孪生车那一套，像大众就玩的很溜的同一平台放在两家车企生产不同品名的车型，这无疑拓宽了消费者的选择。而马自达的选择给外人看来，更像是内斗不团结的表现。

以马自达现在主力的车型CX-5来说，如果用户直接在网上搜索马自达4S店，结果跑到了一家一汽马自达的4S店，这家店里只有CX-4，当你说想买CX-5的时候，导购肯定不会推荐你去别家买，而是给你猛推荐CX-4，可能还会说出我们不是一家这样的话，你是不是有点摸不清头脑。当你想CX-4可能也不错，一看价格却又打退堂鼓了，14万元左右的售价，身高稍微魁梧点就能感受到车内的压迫感，空间小，噪音大，没优惠。销量自然不会好到哪去。

说到底，这还是一家车企选择的原因，有的人选择了多生孩子多互相帮助，而马自达则是本来孩子就不多，还成天打架，结果谁都没能干好。只能说对于马自达来说，成为一名车手，打造一辆zoom-zoom的小车才是自己的终极梦想吧，金钱之类的，随缘吧！