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在中国国产车的出口历史上，力帆一直以来都是一个特殊的存在，尤其是在我们的邻国之一—俄罗斯，在过去很多年，力帆汽车在俄罗斯的销量都是位居前列，所以在那些年有些评论就说了，你看力帆在国内市场的销量不咋的，但是在俄罗斯销售的国产车中，还是相当强势的。不过最近两年，随着力帆汽车“大本营”失守，以及吉利、长城在俄罗斯市场的销量开始增长，力帆汽车在俄罗斯的销量开始每况愈下。

据俄罗斯联邦交通运输监督局的数据显示，2月份力帆迈威在俄罗斯市场的销量已经停滞，而2019年全年，力帆迈威的总销量为285辆，从去年9月份开始，力帆迈威在俄罗斯的月销量就不足10辆了。当然我们也都知道，就算是国产车在海外市场月销千辆，也不见得能赚钱，毕竟国产车的利润空间太小，而俄罗斯本土汽车、德系、韩系以及日系二手车对于国产进口车的市场“挤压”还是相当明显的。所以其实大多数国产车在俄罗斯的销售都是赔本赚吆喝，而且在俄罗斯做生意，还要承担更多行业外的风险。况且很少有自主品牌在俄罗斯的月销量可以超过1000辆，因此中国汽车海外出口的第一站，大多数厂商都是在赔本赚吆喝。所以对于力帆汽车这种已经极度弱势的车企，现在在俄罗斯也已经没有了存在感。

事实上，海外市场的糟糕表现，是整个力帆汽车当前形势的一个缩影，事实上力帆迈威在俄罗斯销量归零，主要原因就是力帆汽车因为资金链的问题，在力帆迈威的供应上出现了问题。

作为在中国汽车市场植根多年的汽车厂商，力帆汽车一直没能在中国车市有所作为，就算是在自主品牌阵营中，力帆汽车长期扮演的角色也是那种处于末端的厂商。随着2018年之后，整个中国汽车市场对自主三四线品牌更加不友好，所以力帆汽车的销量更加惨不忍睹。刚刚过去的2月份，力帆发布的公告显示，力帆汽车产销量呈现双0的状态，可以这么说，作为一家汽车厂商，力帆在汽车板块已经走到了最后。

事实上从去年力帆汽车将乘用车生产资质作价6.5亿卖给理想汽车之后，力帆的“心”就已经不在汽车产业这一块了。其实这也不难理解，作为一家汽车厂商，在中国汽车市场的销量持续低迷，长期亏损，在汽车板块的亏损还要其他板块的利润来填补亏空，而且这么多年以来，力帆汽车本质也没有形成有关汽车的任何关键核心技术。所以汽车板块几乎成为力帆的一个利润“吸食者”，如果没有汽车板块，力帆的整体营收可能会更好，力帆汽车现在的停滞状态，基本上可以判定为力帆汽车已经接近停止运行。

不过对于力帆来说，虽然汽车这一块已经偃旗息鼓，不会再有什么作为了，但是力帆汽车还是有一些其他业务，可以维持生存和发展。除了房地产之外，力帆的另一大支柱产业就是摩托车以及相关的零部件。从2月份的数据来看，力帆摩托车的产量为21428辆；摩托车发动机产量为38444台；通用汽油机产量为8472台。销量方面，摩托车、摩托车发动机、通用汽油机的销量分别为43569辆、31181台、9710台。

大家别看摩托车、摩托发动机、通用汽油机整体不如汽车那么值钱，但是只要量上去了，还是相当赚钱的，2019年上半年，虽然力帆摩托车相关业务虽然营收只有17.94亿元，收入占比只有30.19%，利润占比却高达124.77%，在成为力帆利润支柱的同时，也不断在为汽车方面的亏损持续“填坑”！

那么现在看来，随着汽车在国内、俄罗斯市场的双双败退、停摆，几乎可以判定的是，力帆在汽车这一块已经没有多少戏码可唱了，或者说停止汽车方面的运行，对于力帆来说可能会更好，或许重新回归起家的摩托车相关业务，才是最好的归宿。中国汽车市场对于力帆这种厂商就像是看花灯一样，有些繁华参与过就算是经历，更多时候，还是要回到让自己立身的事情上！