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根据天眼查信息显示，广东福迪汽车有限公司于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司通过1600万元，以认缴方式收购该公司100%股权。

目前，广东福迪法人已由此前的叶青，变更为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为广东福迪汽车有限公司实际控制人，持股比例为25.26%。这意味着小鹏汽车通过收购的方式，也获得汽车生产资质，小鹏汽车将由代工转为自产。

大家可能会比较好奇，这家福迪汽车又是哪里冒出来的，为什么它手里还握着汽车生产资质？我去查了一下福迪汽车的历史，真的是不查不知道，一查吓一跳，原来福迪汽车曾经也是个宝藏品牌。可以说国内目前的主流自主品牌当年还在玩泥巴的时候，福迪就已经声名在外了。

前身是南海汽车厂福迪汽车的前身是南海汽车厂，属于南京汽车（即现在的南京汽车工业集团）联营公司。1996年由于当时国家对汽车产业的扶持，佛山政府决定上马汽车工业，南海汽车厂从银行贷款6亿元人民币用于整个厂房和生产线的建造，是南汽在广东的商用车生产基地。

初建的南海汽车厂以生产皮卡和运钞车为主，但其产品市场并不认可，经营效益不佳导致连年亏损。加上银行当时高达18%的年利率使南海汽车厂背上了沉重的债务，日子难过。到了2001年4月，福迪的六大股东回购负债累累的南海汽车厂85%的股份，南海汽车厂由此转型为民营企业。据福迪汽车官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。

最风光的时刻，车壳大王转为民营的福迪将目光投向了当时正在崛起的SUV车身市场，开始生产SUV车身。原因之一是福迪曾做过一项调查，结果令人大跌眼镜：在中低端SUV市场，消费者最看重的不是汽车的动力系统，而是车身外形。另一个原因是，制造车身利润高达50%，而整车只有30%。

到了2003年，福迪的车身销量就达到了10万台，江苏南汽集团、北汽福田集团、东风集团、保定长城、上海万丰、丹东曙光、中兴田野等国内整车生产厂家，以及扬子、新凯、天马、中兴等车身零部件都是福迪提供。作为经济型SUV最大的车身零部件供应商，福迪皮卡和SUV车身的全国市场占有率一度曾达到60％，这也是福迪最风光的时刻。当时，广东当地的品牌皮卡和SUV整车，基本上就是福迪的车身+曙光的底盘+三菱的发动机拼凑出来在贴个车标。

造整车又开始亏损到了2004年，有点飘的福迪开始调整经营战略，由幕后制造SUV车身走向台前制造SUV整车。当时福迪的想法是，在SUV整车中，车身的成本占到整车成本的25%，而福迪的车身是自己造的，这便意味着福迪可以通过车身控制成本，把价格压的比其他厂商SUV更低，打价格战。

此外福迪拥有专业的车身开发团队，可以迅速推出外形不同的新车来取悦市场，这是其他低端SUV生产厂商所不具备的。基于这两点优势福迪信心满满地杀入SUV整车制造领域。早期的福迪SUV还有模有样，第一款SUV探索者II，三菱底盘、后驱或者四驱、大空间，很符合当时的选车观。但慢慢的画风开始变了，到了探索者6，成功丑哭了所有人以至于被评为“最丑SUV”。

至于福迪的造车工艺，也是让人不忍直视。一位陈田资深改装车老板告诉AutoLab，他曾经帮福迪打造过几台用于申报的样板车，家里还有一台朋友当时图便宜买的福迪雄狮皮卡，修到现在还没修好。

用他的话说，这车就是“八十年代的底盘（仿丰田海拉皮卡），老态龙钟的常柴发动机，街边档般的底盘焊接工艺，发动机和方盘助力泵漏不完的油，更不用说门内饰和科技感了，整个一廉价配件组装的农用车。”

结果可以想象，由于品牌影响力和设计制造等问题，福迪汽车销量越来越差，到了2019年，平均月销还不到500辆。福迪汽车董事长叶青在庆祝公司成立18周年的员工信中表示，福迪公司的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务，2019年上半年以来出现了大幅下滑，面临着很大的困难。不难想象，2020年一场疫情，成了压倒福迪的最后一根稻草，卖身小鹏已经是最好的结局了，毕竟现在新势力造车圈，缺资质的已经不多了，能拿出钱来的也不多。

威马收购大连黄海，理想收购重庆力帆，拜腾收购一汽华利，电咖收购西虎，博郡与一汽夏利合资，爱驰与江铃控股混改，现在就剩下小鹏和蔚来了。考虑到蔚来与江淮正处于蜜月期，且蔚来现在也没钱收购，小鹏收购福迪也在情理之中。而且小鹏以1600万的价格拿下福迪的生产资质，相比其它几家动辄上亿的收购资金来说也算是超级捡漏王。当然，以福迪现在的工厂和生产线条件显然是无法生产新能源车的。此前，小鹏已经在广东肇庆自建工厂，现在生产资质也拿到手了，新工厂生产小鹏P7将顺理成章，成本、产能和品控问题也会大有改善。

最后一个问题，小鹏为什么不直接收购海马？