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日前，由J.D.Power君迪、优信等机构联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中，东风Honda的CR-V以三年期62.1%的保值率再度蝉联紧凑型SUV保值率第一名。

本田几乎囊括了报告中各个细分市场的第一名，比如说XR-V荣获小型SUV保值率的第一名，CR-V有如此表现在我的意料之中，更让我吃惊的是，CR-V领先优势在进一步扩大，第二名的保值率为60.5%，第三名开始就低于60%了，在保值率前10强的紧凑型SUV中，有9台是日系车，“日系保值率高”的说法还真不是吹的，CR-V则是日系SUV的带头大哥。

在保值率排名前十的紧凑型SUV中，有9款是日系车，排名第一的CR-V堪称是带头大哥。

保值率高也说明其受欢迎程度，保有量巨大，CR-V在全球各地的街头都可以看见。

作为本田的全球战略车型，CR-V自1995年诞生以来，全球累计销量达1100万辆，相当于每一分钟就卖出一辆CR-V，为全球最受欢迎的SUV之一，在刚刚过去的2019年，全球卖出81.87万辆。

2019年，CR-V在全球卖出81.87万辆，其中中国市场贡献20多万台。

CR-V 2004年开始在中国国产，不仅开启了城市SUV这一新细分市场，更创下连续5年蝉联细分销量冠军，至今累计销量达到200万辆，成为保有量最大的合资SUV，2019年又卖出了20多万辆。

毫无疑问，CR-V就是那个家长嘴里常常念叨的“别人家的孩子”，当然也是“学霸”。关键这个学霸还很努力，比如说率先开创混动SUV市场，将插混SUV发扬光大。

燃油版CR-V：各项冠军拿到手软

如果说过去十多年，CR-V靠的是全面产品力和深厚的市场口碑傲视群雄的话，那么在增量市场转向存量市场，竞争对手层出不穷的当下，CR-V又如何持续保鲜？

当然还是要靠创新，不断进化的产品力以及先进的技术加持，CR-V从燃油版、混动再到插混，只有不断满足用户需求也才能持续获得消费者的青睐。

燃油版仍然是CR-V的重中之重，无论是最初的2.0L、2.4L，还是后来的1.5T版本，从原来的i-vtec到缸内直喷，每一代CR-V都是用当时最新最好的技术，领先对手半步，尤其是2017年开始推出的1.5T版本，这是日系车中率先搭载的小排量涡轮增压发动机，其142kW的最大功率和243N•m的最大扭矩，甚至超过一些2.0T车型。

燃油版CR-V也创造了中国城市SUV的无数个纪录：C-NCAP历史上第一个，也是唯一的五星+SUV车型；C-NCAP 2019年度安全车大奖 ；J.D.Power新车质量调研、中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）报告中屡获第一名.....16年来，CR-V在销量、魅力、节油、保值、安全、环保、品质等七个维度领先同级，坐拥第一名，时至今日，它仍坐拥这7个No.1。

16年来，竞争者如雨后春笋出现，其中不乏上汽大众途观、一汽丰田RAV4荣放，别克昂科威等实力强劲的对手，在一次次针尖对麦芒的交锋中砥砺前行，CR-V深耕中国市场，一直处于不败之地。

CR-V一直秉承“超越自我，突破自我”，不断进化产品力，将大空间、低油耗、强动力、高品质这些特点保留至今，无论车市逆境与顺境，无论竞争对手强与弱，CR-V仍然屹立在SUV市场之巅，成为这个市场的领军者。

混动CR-V：率先应用于SUV市场

SUV具有空间大、坐姿高等特点，因此受到了很多人的喜欢，但缺点明显：油耗大、操控没有轿车好，好开而又省油则是混动HEV的优势。东风Honda也很清楚，燃油版CR-V仍然强势，但电动化是发展大趋势， 谁抢得先机，谁就能在未来抢得先机。

电动化的发展，目前在中国主要有三条路线：油电混动HEV、插电混动PHEV和纯电动EV。 HEV不仅仅是省油，同时还具有加速快、静谧性好等优点，是一种比燃油车更高级别的车型，这种高级并不遥远—大概比燃油车多出2万元，关键还不用改变燃油车的使用习惯。

2017年，CR-V率先搭载混动系统，这比丰田RAV4荣放双擎早了两年，再后面还有混动皓影、威兰达双擎等，混动CR-V后来陆续标配Honda SENSING，新增混动四驱车型。

可以这么说，混动CR-V开创了国内混动SUV市场，甚至是带动了整个HEV市场的发展。举个例子，DearAuto编辑部这几年总共买了8台车，其中5台是HEV。

CR-V搭载本田所特有的i-MMD双电机混合动力系统，该系统由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元（含高效锂离子电池等）构成。其中，汽油发动机最大功率107kw，最大扭矩175N•m，电动机最大功率135kW，最大扭矩可达315N•m。当二者合一时，这套i-MMD锐•混动系统最大功率为158kW，动力输出直接、高效，官方百公里油耗为4.8升，比燃油版节油40%。

在CR-V锐•混动等车型的带动下，HEV在国内明显火起来了！以广州为例，自去年6月起至2020年12月，广州地区将在原基础上增配5万个节能车指标，算下来即每个月大概增加2700个指标，一举引爆了广州节能车市场，广州的节能车其实就是HEV。

政策力度支持小的HEV，增速反而是最快的，说明它更适合消费者需求。

混动热事实上已经从广州延伸至全国。2019年，HEV的同比增速为33%，比有政策支持的纯电动、插电混动车快得多，12月单月批发销量同比增幅更一度高达40%，表现相当亮眼。今年1月份，HEV批发销量同比劲增16%，EV的跌幅则超过5成。

插混CR-V：二季度推出，无限接近EV

俗话说，优秀的人更加努力。在第一个推出混动SUV后，CR-V并没有停下来的打算。2020年第二季度，东风本田CR-V在中期改款的同时，将继续推出插混版，成为本田品牌第一款插混车型， CR-V也成为集汽油、混动HEV、插混PHEV完整布局的车型，这是国内第一款拥有如此多动力总成种类的SUV。

PHEV或许已经不算特别新潮的技术，毕竟短途用电、长途用油的设定早有先行者。本田的SPORT HYBRID e＋没赶上风口浪尖的时间节点，但是，好饭不怕晚，因为它是在强大的i-MMD系统上打造出来的。

懂行的人都知道，纯电模式下各厂家彼此差距不会太大，能耗主要取决于车型级别，续航主要取决于电池电量；PHEV真正的门槛在于匮电之后，车辆在混动模式下的性能表现。换句话说，决定插电混动水平的是这个厂家做混动的水平，只有混动做得好，插混才能做好。

CR-V插混恰好具备良好的混动基础，其使用的SPORT HYBRID e+插电混合动力技术，基础同样是基于i-MMD系统，但拥有更大的电池，还对电机、PCU、发动机等系统都进行了优化，成为目前技术含量最高的插电混动系统，这使其兼备高性能与低油耗，被称为“无限接近EV的插电混合动力技术”。

小结 ：“CR-V”三个字母，所代表的早已不止是一辆代步工具，它成了城市SUV的代名词，在200多万消费者心中得到认可与共鸣。再加上本田强大的i-MMD系统造就的混动优势，以及在此基础上诞生的插混动力，CR-V在中国已经进入鼎盛时期，这种现象不会是昙花一现。毕竟，从燃油车到HEV、PHEV，CR-V的历史底蕴、品牌高度和产品硬核实力摆在那儿，我们有理由相信，CR-V必将续写王者荣耀！

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)