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提到豪车，大多数国人首先会想到宝马、奔驰和奥迪这德系三强，退而求其次才会想到雷克萨斯和凯迪拉克等二线豪华品牌。而在二线豪华品牌中，我们无法否认近些年雷克萨斯快速蹿升成为二线豪华阵营中头牌，故障率低、保值率高、舒适性好，一直是雷克萨斯的美誉。数据显示，雷克萨斯在2019里全球销量达76.53万辆，较2018年同比上涨10%，创历史最高年度销量纪录。而中国地区则是雷克萨斯2019年里涨幅最大的地区达25%，累计售出20.2万辆。

不可否认，雷克萨斯确实拥有超级硬核的实力，因为其所有车型都是以进口的身份进入国内销售，进口身份的加持再加上背靠丰田的品质，长期供不应求，让消费者加价买车甚至还需要排队的行为助长雷克萨斯营销。而且在知名的调研机构J.D.Power公布的美国市场车辆可靠性研究报告中，雷克萨斯已经连续7年拿下全美汽车品质的冠军。即便如此，这也让改变不了雷克萨斯卖不过BBA的事实。那么问题来了，既然雷克萨斯的优点那么多，为什么还是一直卖不过BBA呢？

这主要有两点，一是营销，二是产能。

当自身车型产品力无可挑剔的时候，肯定别的地方出了问题。首先在营销上，虽然丰田很擅长饥饿营销，但在品牌的宣传上却赶不及BBA的一层功力。自德系车入华，就将豪华二字刻进了消费者的骨子里，反观雷克萨斯就差了点味道，一味的宣传匠人精神但未突出豪华，但这也是日系车的风格。而且，产品风格不突出。提到豪华会想到奔驰，科技会想到奥迪，操控会想到宝马，它们分别也有与之对应的车型，比如奔驰有AMG车型、奥迪有RS车型、宝马有M车型，但提到雷克萨斯只会想到"加价"……

再来就是在生产链上，即使名气再高产能跟不上也是白瞎。丰田在全球的工厂虽然有50多座，但是雷克萨斯的工厂却只有5家，其中3家还都在日本的境内，分别是九州、田园和园町工厂，其中位于九州的这家工厂所生产的雷克萨斯汽车占据全球销量的一半，我国也有近9成雷克萨斯来自九州工厂。最大的问题在于发动机产能不足，其2.0T发动机不仅要搭载在NX、RX等车型上，还要为丰田的部分车型提供，例如汉兰达2.0T版进口发动机与雷克萨 RX是同款。

而且进口的雷克萨斯和国产的BBA相比销售渠道单一，消费者想买4S店有限也拿不出这么多车，这也是导致雷克萨斯"加价卖车"行为的产生，从某种程度来说，这也是雷克萨斯的无奈之举。

所以说，雷克萨斯要想赶上BBA，还是需要一定的市场布局。加价得改掉，产能得跟上，营销得布局，将雷克萨斯彻底走进老百姓的视线里，毕竟在消费者越来越懂车的国内市场，这才是长久之计。

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