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2020年3月，宝马正式推出了纯电概念车i4，未来量产后它将是品牌首款中型高端纯电轿车，正所谓“三岁定八十”，别看宝马i4只是一款概念车，它却承载了宝马电气化的未来，也决定了我们日后看到的宝马会是什么样子。

相信各位看到宝马i4后的第一反应都是对超大“双肾”感到疑惑，即使如此宝马已宣称实际量产车和概念车会高度相似，同时i4的到来将意味着揭开品牌新篇章。

外观

宝马i4整体延续了4系Gran Coupe的溜背轿跑风，注入新鲜元素的它显得格外动感。前脸部分，直入眼帘的就是“超大双肾”，这时的你还会疑惑：明明是纯电车，要这双肾有何用？其实它是一块黑色的智能面板，并内置了多个传感器。

另一值得关注的是i4采用了品牌全新LOGO，其呈现出透明的二维蓝天白云，底色将和车身颜色一致。

侧面造型和宝马4系较为相似，其搭载的大尺寸轮圈很有未来感，其次还能看到车身多处拥有浅蓝色饰条，包括格栅边框、车侧下方以及后扰流板部分，这些都是纯电身份的象征。

车尾线条要丰富一些，“L”字尾灯点亮后效果不错，另外其尾部面板倾斜的设计目的是增强视觉效果和提高空气动力学性能。

内饰

宝马i4概念车的内饰只有中控的布局以及iDrive控制台是大家所熟悉的，其余变化都很大。车内主打淡蓝色和玫瑰金配色，代表纯电与豪华；而倾向驾驶员一侧的一体式中控屏和仪表盘仍代体现出宝马对于驾驶的追求。

最具特色的是方向盘，从侧面看呈现出内凹的效果，简单的饰条也摒弃了传统多功能方向盘的乏味，重要的是方向盘底部镶嵌着类似水晶的装饰，细节营造很到位。

宝马i4属于4座布局，全车均配备了一体式座椅，镂空部分同样采用玫瑰金配色。另外从官图可猜测，新车的后排空间较为宽裕，但是后车门面积过小，或许不便于上下车。而有趣的是，宝马i4的后排地板竟然有凸起，要知道打造后排全平地台可是纯电车的一大优势。

关于新车的美丑就因人而异，但技术才是i4更重要的看点。在动力部分，宝马i4的亮点是三电技术，品牌也称之为“第五代BMW eDrive”，该技术从i系列的宝马i3、i8已经开始发展。

（图片来自网络）

回顾2年前宝马发布的技术计划，四代和五代BMW eDrive之间的时间节点正是2020年-2021年，其中首款使用五代新能源技术的车型是即将到来的宝马iX3，当然也包括宝马i4。

对于即将到来的新能源时代，一个品牌的新能源技术和平台架构显得极其关键，而宝马在第五代新能源技术之中，则以模块化和扩展性来应对变化，简单可理解为提高平台/技术通用率，降低研发成本。这就像当下燃油车的共用平台、搭配调校功率不一的发动机那样。

因此第五代BMW eDrive技术中，宝马将电动机、变速箱以及电控系统高度集成于同一外壳，其目的非常明确，就是更容易的覆盖更多新车。另外这一代电机的生产将不再使用稀土材料，能控制成本也有助于环保。

广阔的兼容性还包括充电单元，第五代技术的充电单元将适用于未来所有的宝马新能源车型，包括纯电和插混动力。而关于宝马i4的充电信息，充至80%电量需要35分钟，充电6分钟可行驶100公里。

第五代BMW eDrive还能做到电池的模块化变通，电池组将会根据不用车型、车身尺寸而进行增减，以满足不同的续航定位。而关于宝马i4的动力信息，未来将会搭载约530马力的电机，0-100km/h加速时间约4秒，并使用80kWh的电池组，WLTP工况续航约600公里。

而以上这些技术也能找出宝马i4后排会出现凸起的原因，第一是和宝马4系同平台开发，后排中央隆起正是后驱的标志。其次是延续豪华传统，宝马的运动基因不仅体现在操控上，其后驱也是豪华身份的彰显。就好比如基于宝马UKL前驱平台打造的、偏向家用的车型，已经在大部分宝马粉的人生中完美绕过。

全新车标

（图片来自网络）

算上这一次的改变，宝马品牌的车标共经历了6种样式，上一次更改已是1997年的事，每一次的变化都意味着新时代的到来，而这一次宝马i4作为搭载新车标的首款车型，也代表着品牌开启新能源之路。同时根据宝马高级副总裁的说法，“去掉盾牌的黑圈表达了宝马对年轻购车者更开放和透明的态度”。

超大“双肾”

不管大家对宝马i4超大格栅持有什么看法，都一致认为这是设计师的问题，但事实上宝马i4的设计离不开技术的推动，即技术起决定作用，设计师起主导作用。

回顾宝马的发展史，1933年的宝马303是“双肾”设计语言的鼻祖，从那时起两个独立的竖置格栅就成为了宝马的风格。因为早期的汽车尺寸都比较大，车头又高又长，所以“双肾”设计得以诞生。

而第一次因为技术而改变格栅造型的历史可追溯到1956年，原因在此之前德国大力发展高速公路，从那时起空气动力学成为了汽车制造商所关注的问题，随后汽车外观也从高大方正转变成低矮平直。而宝马的传奇跑车507就是以低矮车身打造，因此格栅部分首次使用了扁平“双肾”造型。

到了上世纪70年代，计算机的广泛应用提高了机床自动化的效率，大多汽车厂商为了降低成本，尽量让冲压出来的板材简单化，因此车身外观的面板造型非常简单，也导致了汽车的造型从圆润转变为有棱有角。所以宝马为了配合这种设计风格，将格栅设计为方正造型，代表车型就是1975年的第一代宝马3系。

后来在80年代，宝马技术公司为了设计出能代表宝马未来的风格，在1985年打造出扁平化格栅并正式使用，代表车型就是1987年的第三代宝马5系和同年的宝马7系。随后这样风格开始向宝马其他车型普及，同时这也是大家目前所看到的扁平式“双肾”。

而回到宝马i4，其实它的格栅变大是一种进步。首先是安全问题，21世纪以来人们开始注重行人保护，各大汽车生产地区开始确定相关设计制度，要求汽车在与行人发生碰撞时减弱行人下肢受到的伤害，从而促使了汽车前脸的保险杠的材质变软，并需要减少保险杠面积和增大格栅面积，将行人安全放在首要，这也是当代汽车进气格栅越来越大的一个原因，所以宝马i4的超大格栅一部分依据也是出于行人保护。

其次是纯电车i4采用格栅设计的问题，最重要的原因是保持品牌辨识度。都知道很多新势力甚至是传统品牌所打造的纯电车都会采用封闭式格栅设计，但宝马多年累积的格栅设计已成为大多数人的固有印象，所以在i4身上的格栅意味着品牌辨识度，让别人知道这是一辆宝马。

当然宝马i4是与4系是属于同平台打造，所以格栅的保留也要考虑到日后同平台推出的燃油版和混动版本新车，毕竟这是家族化设计语言。同时这个格栅也会根据不同版本而起着不同的作用，就如燃油、混动车需要进气，纯电车也需要搭载探头等。

目前在售的宝马i系列车型包括i3和i8，不过它们的推出时间和定位都注定是少数人的“玩物”，因此宝马i4以及即将到来的宝马iX3都是肩负重任的走量车型。而宝马i4的首个对标车型将是特斯拉Model 3，它在北美地区甚至是高端中型纯电车领域占领了很大的市场份额，因此宝马作为传统豪华品牌当然不会视而不见。

新能源时代的到来也是宝马i4诞生的原因，即使当前这一领域尚有很大的发展空间，不过同为德国豪华品牌的奔驰也将在未来推出EQE等车型，而其他品牌也会相继填充这一细分市场，所以当前更需要“先下手为强”。

宝马现阶段的新能源车保有量为50万辆，品牌计划在2021年拥有100万辆的新能源车，恰好宝马i4也将于明年生产，所以它对于宝马而言是很重要的角色。同时作为品牌新能源时代的开山之作，教授非常期待i4的到来，毕竟它将要为我们展现宝马未来的样子。